つむりの悠々自適ライフ

 

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うまあああああああああああああああああい

牛乳それ自体の旨味がたっぷり！素晴らしい。

が、この暑さの中食べているものだから、おそろしい勢いで溶けていく。

二口目くらいからすでに溶け始めた。

なんというタイムアタック。

なるべく被害が少ないように周りからすくっては食べすくっては食べを繰り返すだけのマシーンと化した。

もう少しゆっくり味わいたかったぜ・・・・！

少しばかり身体が冷えたような気がしたけれど、サドルにまたがった瞬間に気のせいだと分かった。

やれやれ、盛夏。

 

下　り　が　気　持　ち　良　す　ぎ　る

牛窓の町にふたたび舞い戻ってきた私。

特にすることもなく、ポタリングモードで海辺を走っていると、小型のフェリーが停泊していた。

横に立てかけられた据え置きの看板に目をやると「前島行きフェリー」という表記。

オリーブ園から眺めているときに目にした島であることが分かった。

めっちゃ近い。頑張ったら泳いでもいけるのでは？と思えるくらい近い。

誘導員のおっちゃんに聞くと

「なんにもないけどまあ長閑なとこだよ。ああ、展望台くらいはあったか。兄ちゃん、肌黒いなあ（関係ない）」

 

よし、乗ってみよう。（展望台が気になる）

気になるところにはサクサク行く。

ツーリングでは予定も大事だけれど、こういう突発的な出来事には積極的に飛び込んで行く。

時間もあったりそもそも予定がないというのも大きいけれど。

フェリー自体は車両甲板もあり、一応車も往来できるみたい。

というか、観光客は私の他に女性が二人だけだったけれど、車は4台も乗っていた。

どうやら観光向けというよりは、地元の人たちの生活の足として機能しているみたい。

乗船も下船も勝手にやってくれというスタイル。特に自転車を固定する必要もないようだ。

乗船券も船内のおっちゃんから買うスタイル。

「360円」

「えっと、自転車込、大人一人往復でお願いしたいんですけど。」

「それで、360円」

「えっ（やすぅい！）」

10分くらいで着いてしまうやつ。

けれどそれでもしっかり船旅気分を味わえる。

 

やっぱり海の上から眺める景色はまた格別！

日本のエーゲ海というのであれば、船に乗らない手はない。遠くから見ると牛窓全体が見渡せた。

山に囲まれた港町・・・・どことなく数か月前に訪れた呉を思い出させてくれた。

そしてあっさり前島に上陸。

一日13便が往復しているようで、帰りの時間を気にせずに島を回れるのがいい。

オリーブ園から見下ろしていた限りではそれほど大きい島でもないし、とりあえず漕ぎだすことに。

 

 

瞬間、島の空気感に満たされるのがわかった。

一昨年くらいから島の魅力に気づかされて色んなところに行ったけれど、どこへ行っても空気感の違いを感じる。

なぜだろう、時間の流れ方というか、空気の色というか。

誰かが置いたのだろう道端に置かれた寂れたベンチ

いつから売り切れているかわからない自販機の赤ランプ

納屋には船のロープが積み上げられている

エンジン音も人の声も聞こえない

聞こえるのはさざ波の音や風の音、トンビの鳴き声。

そう行った諸々全てがきっとそう感じさせるんだろう。

それにしても、暑い。

ボトルの水がないことに気づいた。

しまった、さっきのフェリー乗り場で補給しておくべきだったか・・・・？

いや、まあ大丈夫、どこかでは自販機くらいあるだろう。

どうしてこの時の私はこのように楽観してしまったんだろう。

とにもかくにも小さい島だ。

一番メインと思われる道路（それでも片側一車線の都会で言うなれば抜け道レベル）を走っていると程なく「この島の見所はこれが全部です」と言わんばかりに色々書かれた看板を発見。

 

なるほど。

サイクリングロードのフォントが良い。

走ってみると一体どこからどこまでがサイクリングロードなのかさっぱり分からなかった。

（そもそも車も人も自転車にも出会わないこんな島でサイクリングロードと言えるものがあるはずがないんだ・・・・・・。）

気をぬくといきなり細い道に放り出される。

周りの地形を見渡すにとりあえずこの道を進めば島の奥に行けるはず。

そしてその先には展望台がある、そういう直感を信じて先に進むのだけれど、とにかく暑い。

汗がダラダラ溢れ出す。

時刻は14時前。一番暑い時間だ。仕方ない。

そうだ、風がないのがいけない。

太陽の熱がジリジリ、ジリジリ、肌を焦がす。

少しでも身体に動きをつけたくてダンシングをする。

水の中にいるようなぬるりとした空気がまとわりついてくる。

気休め程度だ。

問題は先ほどから自販機がある気配が全くないということ。

やれやれ、とりあえず展望台に向かうしかない。水飲み場くらいあるだろう。

いくつかの朽ち果てる寸前の看板を頼りにようやく展望台に・・・・・

 

えぇ・・・・と思わず声に出た。

こんな喉がカラッカラの状態でヤマノススメよろしくハイキングなんて・・・・。

と思い、試しにロードバイクに乗ったまま突っ込んでみたけれど、一瞬で「これは無理」ってなったので大人しく歩いて展望台を目指すことにした。

ここまで来て引き返す道理もない。

幸いにしてそこまで長くはかからなかった。

途中、大阪城築城に使われた石の採石場が残されている場所があった。

 

大阪城築城所縁の遺跡は、瀬戸内海の島々のいたるところで見ることができる。実際のこの目でたくさん見て来たけれど、まさかこんな小さな島にもあったとは。

本当に世紀の大事業だったんだなあと実感する。

まるで現代の東京オリンピックの木材無償提供ry

当然、こんな辺鄙なところに自販機なんてあるわけなく。

 

ただただ素晴らしい景色が広がっているだけだった。

幸いにして展望台は周りの木々から突出して高いところにあり、

島々を抜ける爽やかな風の通り道になっていたおかげで身体を冷やすことができた。

しばし、手すりに腰掛けて、牛窓方面を眺めながら涼を取る。

ああ、気持ちが良い・・・。

・・・・・。

（めっちゃコーラ飲みたい）

牛窓の港からまたフェリーが出航したのが見えた。

あれに乗りたい！

ということでサクサクっと港まで戻ることに。

途中、フェリーで一緒だった女子二人組と出くわす。

自転車に乗っていた。

どうやらレンタサイクルがあるらしい。確かに、歩きはさすがにしんどい距離ではある。

フェリー乗り場に行くまでの道、丘を越えてあとは下るだけというところでふと振り返って震えた。

これは、写真を撮らないわけにはいかない。

フェリーが出るまでまだ5分はある。

自転車をセットして構図を決めて・・・・・

 

青空、入道雲、坂道、自転車・・・

私の好きな要素がぎゅっと詰まった一枚が撮れた。

ああ、幸せだ。

お気に入りの写真が一枚撮れただけでもうあらゆる苦労が吹っ飛ぶ！

引き伸ばしプリントして額縁に入れて部屋に飾るまでやるやつ。

帰りのフェリーでは念願のコーラをカシュっと。

 

今年飲んだ中で一番美味しいコーラだった。

さて、また戻ってきたわけだけれど、そういえば海辺しか見ていなかった。

古い建物も多い。生活がある場所をまだちゃんと見ていなかった。

ということで写真メインで散策。

路地裏、神社、坂道、井戸端を眺め歩く。

良い雰囲気の街だ。レトロだけれど活気がある。寂れ行くような雰囲気がない。活きている。

そして人が温かい。

すぐに声をかけられる。

写真を撮ってて前を通る人も「ちょいとごめんよ」とくしゃっとした笑顔で声をかけて来る。

都会のように訝しげな目を向けられることもないし、こちらに気づくことなくスマホを眺めながら歩いている人もいない。

      

路地裏から通りに抜けたところで

「お兄ちゃん、どっから来たん？」とおばあちゃんに声をかけられる。

「大阪から来ました。いやー、暑いっす」

「大阪から！暑いってそりゃあそうやろうに、ちょっとこっち来なさいな」

「あっ、ここ涼しいですね。（軒下に入る）」

「お茶でも飲んで行きなさいな」

「はい。」

 

気づいたら家でお茶とカフェオレを頂いてしまった。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ

 

話も盛り上がるに盛り上がって、さらにはデザートに岡山県産の桃も頂いてしまった。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ

いやあこれが美味しいのなんの！

甘みがね、すごいの。

おばあちゃん曰く、この白桃はこの辺の人でも滅多に食べられないと聞いて思わずむせそうになったけれど、ここは有り難く美味しく頂くことにする。

旅の施しは、有り難く享受いたします。

このわずかばかり（といっても小一時間は話し込んでいたと思う）の時間で牛窓のことを深く知ることができた。

ご近所の家庭事情から土地のこと、自治体の取り組みのこと、祭りのこと、自然の移り変わりの様子、家族のことなど・・・・。

そして別れ際に「また来なさい」と。

身体はクールダウンし、心は温まった。

さて、いい加減、帰ることも視野に入れて動かないと・・・・。

と思いつつ、コンビニで水を買っていると・・・・

 

！？？

 

突然のロードスターによる拉致！監禁！レ◯プ！

はい、フォロワーのうえぽんの登場です。

ツイッターでやり取りをして、迎撃してくれました。

もちろん約束なんてしていません。

なんなんだこのフットワークの軽さは・・・・。

この後は

1、ロードスターで牛窓の綺麗な景色を見て回り

2、うえぽんの実家にお邪魔して備前焼を堪能し（実家が備前焼職人）

3、アニメ「だがしかし」の聖地巡礼をしに「日本一のだがしや」で豪遊をして

4、赤穂線の聞いたこともないような小さな駅から輪行で帰ることになった。

冷静に考えて普通に自転車でツーリングしていたのに気づいたらロードスターで拉致されるの本当に意味がわからない。今思い返しても意味がわからない。

【ここで宣伝タイム】

うえぽんの実家の備前焼工房、山の中にあって池が隣にあって、めちゃくちゃ雰囲気良くって、しかも本格的な焼き物を手にとって見られるので興味ある人にはほんとオススメです。

しかも安いです。

 

備前焼ってもっとするんじゃないの！？？と思っていたので、勢いで私も家で使える器を買ってしまいました。

 

気になる人はうえぽんのアカウントに直接連絡するか ( @uevo102 )（気合いで通販対応するらしいです）

直接訪れて見てください。

住所：〒701-4301　岡山県瀬戸内市牛窓町長浜5064-1

職人：小林 秀二

TEL：0869-34-2289

 

こちらは日本一のだがし工場で全財産の500円玉で豪遊を試みようとしている時の写真です。

実家にお邪魔した後は車でほど近い「日本一のだがし売り場」に拉致られた私。

長船町にあります。

帰りの電車切符はクレジットカードで買うことを想定して、現金の持ち合わせがほんとこれしかなかった。

逆にこれが良い刺激で

「ジャスト500円チャレンジ！」に挑戦しました。

ルールは簡単です。

欲しい！と思ったお菓子をどんどんカゴに入れて500円ジャストを目指すだけです。

ポイントとしては計算しないこと。

大人ですからね、これまでの人生で培った「勘」「フィーリング」を頼りに駄菓子を選んで行きます。

ちなみにほんとに持ち合わせがなかったので、万が一お会計との時にお金が足りなくなった場合は「駄菓子を買うためにフォロワーからお金を借りる」という大人として最悪のソリューションに頼らざるを得ないのでスリリング

   

目が眩みそうだ・・・・っ！

ちなみにここは「だがしかし」の聖地でもあるわけで・・・・

 

しかだ駄菓子！

ちなみに畳の上にはだがしかし全巻が置いていて、普通に読めます。クーラーついてるし快適。

そして巡礼ノートもありました。

私も記念に書き込みましたので、おヒマな人は覗いてみてください。

 

ほたるｻｱｱｱｱｱｱﾝ！！！

あー素直に可愛いです。

このアニメ観てるとむしょーに駄菓子が食べたくなる。テンポ良いし好き。

さて、理性と本能の狭間で駄菓子選びを終えた私。

いざ！お会計！

気になる結果は・・・・

 

470円！（危なかった

正直めちゃくちゃドキドキしながらレジ画面を眺めていた。

ちなみに神楽坂つむりが個人的に好きな駄菓子ランキング〜〜〜〜！（なんだこれ

1位　ヤングドーナツ

2位　ポテトフライ

3位　写真上の輪っか状の台紙にチョコレートが封印されたやつ

駄菓子界絶滅危惧種に指定されている瓶ラムネがあるのもここの駄菓子屋のすごいところ。

 

邑久駅までうえぽんロードスターで送ってもらって今回の旅の幕が閉じた。

さて、最後に改めて。

岡山県瀬戸内市牛窓・・・・　

いいぞ！！！

と私は伝えたい。

　　　　　　　　

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「札幌よ・・・私は帰ってきた・・・・！」

 

札幌に来るのは北海道上陸翌日以来だった。

二週間ぶりに見た札幌駅は、初めて見たときよりも小さく見えた。

この広い北海道をぐるっと回って戻ってきた、という事実は、少なからず私に自信を与えた。

弱火で熱せられた鉄のように、じわじわと、だけど確実に、胸が熱くなるのが分かった。

さて、当初の予定通りネットカフェで情報収集・・・・

のはずだったのだけれど、この時の私はもう迷うことがなかった。

「もう北海道は終わりにしよう。」と、まるで最初から決められいたかのように、すんなりと行動が決まったのである。

そうと決まればなるべく早く本州に戻りたいという気持ちが湧いてきた。

ツイッターでその旨をつぶやくと、北海道〜本州ルートについて様々な提案が返ってきた。

ありがたい話だ。

その中で目についたのが、苫小牧〜宮城まで行く太平洋フェリーを利用した船旅。

東北地方を回ることはできないけれど、そのぶん、行程を短縮することができる。

一応、時間はたっぷりあったのだけれど、地図も何もない、土地勘もゼロの状態で（ついでに言うと資金もそこまで余裕がない）青森から大阪まで走ろうと言う気力はなかった。

宮城からなら、仙台もほど近いし、つまり東京まではざっくり350km程度。

東京から大阪までは3日程度を見ておけばいいはずだから、合計5日。

これなら十分、予算内に収まりそうだったし、道迷いもすることなく自走で帰ることができそうだ。

そうと決まれば、フェリー乗り場まで走るのみ。

ツーリングマップルでルートを確かめて頭に叩き込んで札幌を出発した。

離れると決めた途端に、北海道の大地がとても尊いものに思えてきた。

後ろ髪を引っ張られる、と言う訳ではないけれど、ここにしかないもの、景色、食べ物、文化、全部が尊く思えて、そこを思いっきり旅できたことに対する感謝の気持ちのようなものが湧いてきた。

センチメンタルモードだ。

   

苫小牧まではオロロンライン以来の強烈な逆風で苦しめられたものの、15時にはたどり着くことができた。

ここにきてフェリーの発着時刻を調べていたかったことに気づいた。

自分でも吃驚した。

「苫小牧から宮城までフェリーで行く」ことしか頭になかった私は、

フェリーに乗る上で最も大事な時刻表を調べることをしていなかった。

勢いでの行動というのは自分の常識をも超えることができる。

そして結果もちゃんと付いて来ることが多い。

（やばいやばいやばいやばいやバババババばば）と思いつつ、おそるおそる警備員のおっちゃんに聞いてみる。

「次のフェリー、何時ですか・・・？」

「19時だよ。」

完　　全　　勝　　利　　

幸いにも苫小牧発は19時。助かった。

苫小牧19時発　仙台10時着

15時間かけて海の上を560km走る。

乗船時間までは自転車の点検をしたり、待合室で昼寝をしたり、他の旅人を交流をしたりと、時間の潰し方はいくらでもある。

  

 

 

北海道をぐるっと回ってきた旅人ばかりだ。話のネタは尽きることがない。

定刻通り、フェリーは出航。

こうして私の北海道旅は終わった。

 

思えばなんて有意義な時間だったんだろう・・・・。

もう二度と来ないこの夏を、こうして過ごせたことに感謝するばかり。

ああ、また来たい。絶対に、と離れる側から思うあたり、さすが北海道、ツーリストの聖地・・・・！

ありがとう、北海道！！

そして旅路は本州自走帰宅編へ。

続く。

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隣のファミリーテントではご夫婦が優雅に朝食を食べていた。

羨ましそうに眺めていたのがバレたのが、ご飯に誘っていただけた！

ありがたいことこの上ない。

遠慮なく、いただくことにする。

代わりに、旅の話をたっぷりと語る。きっと、そう言うことが、求められている。

さて、この日は雨ということもあり、さっさとこの地を離れたいとしか思っていなかった。

進路は南西へ。

できることならば今日中に札幌入りして、そろそろ北海道脱出プランを計画したいと思っていたところだった。

時間はまだまだあったけれど、気持ちとしては北海道にはもう満足していた私。

かといってこのまままた小樽からフェリーで舞鶴に戻るだけじゃあ芸がない。

面白くない。

だから北海道から大阪まで自走で帰ろう、と考えていた。

そのプランニングをするために、一度札幌まで戻って、ネットカフェでゆっくり情報収集をしたいと

考えていた。

 

 

国道38号線を西に進んで、滝川市内に入ることにはようやく雨も止んで時折晴れ間も見えて来た。

途中目についたラーメン屋「山岡家」でお昼ご飯をいただくことに。

 

北海道では美味しいものを食べ過ぎてこう言った少しジャンキーな食べ物が無性に恋しくなることがある。

美食は三日で飽きるというのが持論。

そしてここからは国道12号線。

ここは手持ちの地図のツーリングマップルにも乗っている有名な国道で、その肩書きは

 

「直線道路日本一　29.2km」

ロードバイクでタイムトライアルをしたら1時間程度で走破できるかもしれない！

（信号があるから厳しいと思う）

これだけの距離を本当に一直線に引けるというのは、さすが北海道としか言いようがない。

大阪でいうならば、箕面から天王寺くらいまでを、一切曲がることなく進めるということ。

間違いなく事故る。

ただまっすぐということはつまり変化がないということで、走っていて面白いものではなかった。

景色も特に良いというわけでもなく・・・・

ネタとして回収できたからいっか、くらいの道だ。

岩見沢市内では、ツイッターのキリンジさんオススメの天狗まんじゅうという和菓子をいただくことに。

  

これがまた疲れた身体に優しい甘さ。

気づいたら一個なんて一瞬でなくなってしまうわけで、思わずお代わりをしてしまった。

満足満足。

さて、時刻は16時前。

今から飛ばして札幌市内に到着できないこともないけれど、急ぐ理由が全くなかったのでこの日は岩見沢からほど近い、石狩川沿いにある「しのつ公園キャンプ場」でテント泊をすることに。

 

近くにも温泉があり、18時ごろにはお風呂も上がってさっぱりした気分でテントに戻ることができた。

前日のタイヤの件もあり、今朝の雨もありで、少し疲弊していたけれど、なんとか立て直すことができたのは大きい。

テント横のベンチで本を読んでいると、近くの大学生のキャンパーに声をかけられる。

どうやら大学の合宿で泊まりに来ているらしい。

歳が近いということもあり、気づいたらお酒も混じったり、知らないグループも混ざったりして、大いに話が盛り上がった。

終わり際には農家の息子という人になぜか野菜をもらった。

 

明日の朝ごはんが確保できたと、私、喜ぶ。

21時にはテント内へ。北海道脱出プランを妄想しながら、眠りについた。

続く。

   　　  

 

走行距離120km

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いつもと違うのは今日はテント撤収をしなくても良いと言うこと。

もう一泊するつもりで、もうサイト料金も支払っていた。

テントのへりには、それを証明する番号札が二枚、ぶら下げてある。

さあ今日も良い天気。

余計な荷物は全部置きっ放しにして、とりあえず美瑛方面へ向かってみることに！

この時、考えなしに地図も置きっ放しにしてしまったものだから、迷ってしまうのではと不安になったけれど、実際に走ってみると迷うような道でもない。

何せ丘陵地帯で、周囲の山の形を全部見渡すことができるし、旭川方面から十勝方面への幹線道路もどこかしらから確認することができる。

方角さえ間違えなければ、あとはなだらかな直線をなぞるだけ。

 

上富良野方面まで来た私は、「かんのファーム」と言うラベンダー畑に立ち寄ることに。

ここでのお目当はラベンダーソフトクリーム。

と言いながら実はここにくるまでに、屋台でミルクソフトを食べて、さらにこの後には道の駅でメロンソフトを食べることになる。

だって北海道のソフトクリーム美味しいんだもん！

ずるい。こんなに美味しいのがいつでも食べられるなんて。

そこそこ暑かったからね、クールダウンも兼ねて。

美瑛あたりも走りたかったんだけれど、昨日今日となんだかもう満足してしまって、この辺りはさらっとパス。

かの有名な「ケンとメリーの木」も一応、見るには見たけれど、全く感動も何もなかった。

まあ

それもそうだ、バックボーンがなければまず見向きもしないような代物ではある。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ

富良野の穏やかな空気、ゆっくりとした時間にすっかりふやけてしまった私。

目についたカフェに入って、お昼ご飯。

 

オムカレー！

たまごフワッフワ！うまーし！

 

オムライスの魅力についてお店のご主人と話がはずむ。

何を隠そう、このころの私はオムライスが大好きだったのだ。今でも好きだけれど、当時はラーメンを食べるが如く、週に2〜3回はオムライスを食べていた。

そして隣にいた若い女性二人のお客さんも話に食いついて来た。

どうやら話の端で私が大阪から来たことが分かり、同郷ゆえに食いついたと言うわけだ。大阪と北海道の違いについてこれまた話が盛り上がる。

食の台所と称される大阪も、さすがに北海道には敵わないと言う共通認識。

それは私自身、北海道に来てからずうっと感じていた。

穀物も、魚も、肉も、乳製品も、レベルが違いすぎる。

人の生活は衣食住で分類される。そのうちの食が圧倒的なんだ。（そのぶん「住」が・・・・）

いやあ、ご馳走様でした。

別れ際になぜか全員で集合写真を撮って（それは彼女らのカメラの中にしか残らなかった）私は一度キャンプ場に戻ることに。

テント内で一眠りしてから、町の銭湯へお風呂に入りに行こうとした時に事件は起こった。

「パーーーーーーーーーーーーーン！！」

ものすごい音がした。

一体誰だ、キャンプ場で花火なんてしちゃダメだぞ・・・・と思って見たものの、特にそれらしい人もいない。

何か違和感がある。そう他にキャンパーやバイカーの目線が私に向いている。

嫌な予感がした。

恐る恐る、タイヤに目をやると、その嫌な予感が的中していた。

 

これあかんやつや。

タイヤが・・・・裂けている・・・・・

一瞬、頭が真っ白になる。

なぜ、今日は大して走ってもないのに、何か踏んだような気配もなかった。

もしかすると昨晩、空気を入れすぎたんだろうか。

昼間の熱でチューブ内の空気が膨張してビードが限界を迎えた・・・？

あれこれ思惑する頭と、もう一方の頭は冷静にこれをどう乗りきろうと考えていた。

「替えのタイヤなんて持っていない・・・・」

そう、そんな発想はこの時の私にはなかった。この広い北海道を回るにあたって、それも重い荷物を満載してのキャンプツーリングですら、その発想がなかった。

なんとかなるだろう、と。

幸いにも、ここは富良野。本州からしたら田舎かもしれないが、北海道の中ではそこそこの町だ。決して小さくはない。これがもし、道東の町と町を結ぶ間での出来事だったら・・・・・

想像するだけでゾッとする。

とにかく対処しなければ、旅がストップしてしまう。

身体が多少どうなれど、この愛車だけはなんとか走れる状態を維持しなければ、旅をするどころか帰れなくなってしまう。

周りのキャンパーの視線を横に、キャンプ場の受付の人にまずは助けを求める。

一通りの同情をしてくれた後、タウンページのようなものを引っ張り出して来てくれて、教えてくれた。どうやら二軒、自転車を扱っている商店があるらしい。

自転車屋じゃないところが、安心しきれない。

教えてもらった電話番号で、まずは一軒目に問い合わせてみると、やはり700C規格のタイヤは在庫していないようだった。

それはそうだ、電話に出るときにバイク屋と名乗った。つまりバイクを販売修理する傍ら、自転車も扱っている、と言う程度だったようだ。

もちろんパンク修理ならできると言うことだったけれど、今回は完全にタイヤ交換をしなければ解決しないし、そもそも流石の私もパンク修理はできるように練習はして来ている。

もう一つの電話番号にかけてみる。

これがダメなら、どうしよう。

自転車は置いて電車に乗って旭川まで行けばタイヤは手に入るかもしれない。

あるいはその辺りを走っているサイクリストを捕まえて助けを求めるか・・・。

電話の呼び出し音がなる間も、頭の中は落ち着かない。

10コールほど呼び出した後、電話に出たのは声だけでおじいちゃんと分かる、おじいちゃんだった。

困ったのが事情を説明するもいまいちタイヤ規格の話が通じない。

私が欲しいのは700Cホイール規格の太さが28C前後のタイヤと伝えるも、うちは26インチと38Cしかないと言う返答で、38Cと言うことは700Cホイール規格かと確認すると、いやそれはないと言う。

これが困っていない状況なら他を当たるのだけれど、この時ばかりは藁をも縋る思いである。

とにかく、直接行ってみることにした。

幸いにも距離にして4kmほどだ。

歩いて往復しても、2時間あれば帰ってこれる。

 

歩いている最中も、ネガティブなことばかり考えてしまう。

思えばここまで大した機材ケアもしていないのにノントラブルで来れたこと自体、奇跡的だったんだ。

起こるべくして起こった。

「不具合が生じる可能性のあるものはいつか必ず不具合が生じる」

有名な法則だ。

1時間きっちりかけてたどり着いた住所は、確かに自転車屋だった。

お世辞にも繁盛しているとは思えなかったけれど、でもちゃんと表にはブリヂストンの通学車が置いてるし、店内にはシティサイクルや小径車が置かれている。

ただ、スポーツ車は置いていないようだった。

電話口で話をしていたと思われるおじいちゃんが迎えてくれた。

同じようにまた説明を試みると、今度はなぜかあっさり話が通った。

電話でその調子を発揮して欲しかった、とはさすがに言えず、ちょっと奥から取ってくると言って一度引っ込んで言った。

不安になりながらも、なんとか出てこい700Cタイヤ！と念じながら5分ほど待ったところで、おじいちゃんが帰って来た。

片手にはタイヤがぶら下がっている！！！やった！！！！

タイヤを見た瞬間に、初めてちゃんと安心することができた。

ああ、今度からは絶対に予備のタイヤを持ち歩こう、、、せめてタイヤにはるパッチくらいは持ち歩こう・・・・。

ただ、予想外だったのが、いや、冷静に考えたら予想すべきだったのだけれど、渡されたタイヤが恐ろしく太く見える。

うん、太い。

タイヤ表記を見ると「38C」と書いてある。

うん、大丈夫かこれ？？

自転車はキャンプ場に置いて来たから、クリアランスが大丈夫か確認することはできない。

しかし・・・・選択肢などない。

例え可能性が低くても、これが履けると信じて、タイヤを持って帰って、愛車を走れる状態にするしか道はない！

買います、と伝えるとお金はいらないと言われた。こんなタイヤあること自体忘れていたし、君が来なかったらそのまま朽ちるか、捨てていたんだから、と。

それに困ってるんだったら、なおさらだ、と。

有難いことこの上ない。最大限のお礼を伝えて、キャンプ場に戻った。

結果としては無事に装着することができた。

私のルイガノLGS-CTフレームはカンチブレーキを採用しているツーリング/シクロクロス車で、フロントフォーク、リアバック共にタイヤクリアランスがやたらと広いことがこの時わかった。

多分、40Cは入るんじゃないだろうかと思う。

これで前38C、後28Cというヘンテコな仕様になってしまったけれど、とにかくまた走ることができる！

気づいたら空は暗くなり始めていた。

 

 

この件ですっかり疲れてしまった私は、ご飯もカップラーメンで適当に済ませて、早々とテントで眠りについた。

続く。

　　　　

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本当は始発の新幹線と在来線を使って播州赤穂、あるいは日生駅スタートで西に進む予定だったけれど

牛窓の場所を調べると岡山市内寄りいうことがわかった。

 

丸で記したのが牛窓あたり。

うん、意外とスルーしていた。いつも内陸側を走っていたので。

自転車旅において本命の場所には午前中に着くのが私の中でのルール。

と、いうこともあってよりアクセスの良い岡山駅をスタート地点とすることにした。

こういう時、自宅から新幹線までドアtoドアで20分という立地のありがたさを実感する。

さらに新大阪駅から岡山駅までは新幹線でわずか50分なのだから、つまり自宅から岡山市内まで1時間10分もあれば着けるということだ。

つまり大阪と岡山はもう隣町といってもいい。

新大阪駅まで走ってサクッと輪行準備をこなす。もうすっかり慣れてしまったもので、5分もあれば準備ができるようになった。

年間50回もしていれば、いやでも慣れる。

新大阪駅始発のさくら号鹿児島中央行きの自由席に乗り込んで車窓からの景色を楽しむ。

ふと隣の指定席車両を見ると、座席が全部埋まっていた。

一方、自由席は人はまばらだ。3人がけシートが丸々空いている席もある。

そういうわけもあって、ツーリングで新幹線や特急はよく利用するけれど、私は決まって自由席派。

意外と空いている。

いくら晴れの国って言っても、晴れすぎじゃないか！？ってくらいの晴天。

出発前から心が踊らずにはいられない。

ワクワクして準備をしていると、突然声をかけられた。

 

「もしかしてつむりさんですか？！」

声を上げると爽やか大学生がロードバイクに乗って現れた。

聞くと昨晩やり取りをしていたフォロワーさんのゆきぐにさん！

テスト前の貴重な時間を使って迎撃に来てくれたらしい、嬉しい限り（テスト大丈夫ですか！？

ちょうど良かった、牛窓までのルートを調べてなかったんだ。

聞くと

「海沿いの道が気持ち良いですよ！」とのこと。よし、決めた。

こうしてまずは往路のルートが決まった。

東に走って右に曲がって海に出たらあとは海沿いを走るだけ。OK。

（復路というか、牛窓以降のルートは未定）

 

 

岡山県らしい景色が広がる市内を抜けて東へ。

ちょっと走っただけであっつい！

この時点でもう踏む気がほとんどなくなってしまった。

急ぐ旅でもないし、目的地もあってないようなものだし、もう適当に流そう、と心の中で決めた。

ポタリングモード。

いくつかの川を渡って、頃合いを見て南に進む。

広がるのは素晴らしい田園風景。

「（大都会岡山と言われてるけれど、大都会なのは市内だk・・・・）」

 

あまりに景色がのどかでますますペースを上げる気が無くなって来た。

気になる情景があれば、被写体があれば、止まって写真を撮る。

うん、こういう旅も、その土地の感じ方が濃厚で、好きだ。

途中、宝伝港という、小さな小さな港に行き着いた。

この場所自体には何もなさそうだったけれど、どうやら海向こうに見える「犬島」というところが人気で、そこへのフェリー乗り場があるということで人が来ることがあるらしい。

らしい、というのは私が港で写真を撮っていると、声をかけて来た漁師のおっちゃんから聞いた話だから。

 

 

曰く、瀬戸内芸術祭の時期になると、若い人がたくさんこの港に来てはフェリーに乗って海を渡っていくと。鉄道駅が近くにないゆえにバスで来る人が多いけど、毎年決まって最終バスに乗り遅れて立ち往生してる人がいるから家に泊めてやることがある、と。おっちゃん、優しいな。

やはり瀬戸内の人は優しい。島の人とか、港の人とか。

自転車旅で出会った人たちの中での統計だけれど、自然の恵みを受けている人は、優しい人が多い気がする。

いや、人ならばすべからず自然の恵みを受けているけれど、直に受けているというか、生業にしているというか。

実際自分がなったわけじゃないから分からないけれど、与えられるものに対して感謝する気持ちがあるからだろうか、それが溢れ出ているのだろうか。

分からない。

でも、そういうものは尊いなあとは思う。

   

気づいたらすっかり海が近い。

牛窓に到着するまではずうっと瀬戸内の海を眺めながらの旅となった。

もうこれだけでも、今回の目的を果たしたと言ってもいい。

けれど、ここから起こる出来事がとても多くって、牛窓という土地に対する印象がとても深くなったことを記しておく。

時刻は11時すぎ。

そういえば水もご飯も何の補給もせずにここまで来てしまったことに気づく。

「お腹が空いている！」

ペースが遅いせいだろう、走る分には影響のないレベル。

いうなれば、普通に過ごしている時と大差がない。

単純に、お腹が空く時間。

港もある海沿いの街ということで、当然海鮮物に目が行ったのだけれど、ツイッターでお勧めされる率がやたらと高かった「キッチンかいぞく」へお邪魔することに。

 

岡山B級グルメ「えびめし」が食べられるということ。

店内は喫茶店のような雰囲気、テーブルが4卓ほど、カウンター席も壁側に。

当然、えびめしを注文。

一瞬、カレーにも目が行ってしまったけれど、ここはぐっと我慢。

「どこから来たんだい？」

とそれまでずうっとラジオから流れる演歌に合わせて鼻歌を歌っていた店主っぽい人に声をかけられる。

大阪から来た旨を伝えて、あとは世間話に。

こういう流れになったら、必ず相手に語ってもらうようにする。

色々聞かれるけれど、負けじと質問をどんどん投げかける。

特にこの土地のことを。

知らないことを知りたい。地元の情報を教えて欲しい。

そこに価値があるから。

実際に暮らしている人の話ほどリアルなものはない！

客商売の面白さと辛さのこと、明日の花火大会のこと、瀬戸内海の気候のこと、最近は若い人が移住するようになって来たこと、私の前にサイクリストが一人来たことなどなど。

ちなみに後にこのサイクリストがフォロワーの一人であることが分かった。

 

肝心のえびめしは見た目以上に繊細で味わい深く、エビがプリップリで、端的にいうとめっちゃ美味でした！いや、ほんと！

ごちそうさまでした。

続いては、すっかり南国雰囲気の港前の通りを横目に、山へ向かう。

お目当はオリーブ園というところ。

いや、別にオリーブに興味があるわけではなく、そこからの景色が良いと聞いていた。

これも牛窓が地元というフォロワーさん情報だ。

うん、意外と私とつながりのある人に、岡山に所縁がある人が多い。

岡山から大阪に出てくる人も多いのもきっと関係があると思う。

控えめに行ってもゲキサカ（15%前後）な上り坂を一気に駆け上がる。

ちょっと登っただけなのに一瞬で標高が100m単位で上昇する。

だらだら長い登りより、こっちの方が好き。

きついけれど、すぐに終わる。その方が、救いがある。

汗の吹き出具合が半端ない。

グローブをしていないせいだろうか、手から出た汗でハンドルが濡れる。

うーん、夏だ。夏を噛みしめる。汗が目に入った。痛い。

ところで今回も私は一眼レフをたすき掛けしながら走った。

いつもの装備だ。

CANON EOS6DにLレンズの24-105mm装備だ。

6Dが760gくらい。レンズが800gくらいだから合わせて1,560g。

自転車乗りがこの数字を見ると

「ZONDAと一緒くらい」

だとか

「うちのフレームより重い」

など、よろしくない重量換算をしてしまうわけで、まあ私も似たようなものなんだけれど、慣れてしまうと背負いながら走っても不思議とこれが苦じゃない。

これが苦じゃないのに、ザックを背負うのは絶対に嫌なのだから、好きなものは許せるということだろうか。

いや、それ以外にもストラップの長さ調整による重心位置の違いだったり、身体へのフィット具合も多少なりとも関係しているはず。

そうじゃなければ流石に私も1.5kgの重量物をたすき掛けして数百キロも走るなんてことには耐えられない。

オリーブ園からの景色は素晴らしいの一言！

 

iPhoneに後付けするタイプの魚眼レンズで撮影。

これが結構使えるんです。写りも悪くないし、何より安いしコンパクト。

海向こうに見えるのが前島、黄島、黒島などなど。

 

ゼッケーかな！

この景色を見て日本のエーゲ海なんて名乗らなくていいと思った。

堂々と「瀬戸内の牛窓」と誇ったほうが格好良いし、アイデンティティがある。

平日の昼ということもあって、観光客も全然いない。

しばし木陰のベンチに腰掛けて、景色をゆるりと堪能する。

ふと横に止めている愛車を眺める。

 

そうだ、今回はEASTONのカーボンフォークからフレームと一緒に作ってもらっていたクロモリフォークに換装してきたんだった。

重量こそ重くなれど、それ以外のことはオールグリーン。

クロモリロードバイクに乗るとわかるけど、軽いことは大事だけれど絶対じゃない。

6kg台のカーボンバイクと言っても大した価値はないと実感する。

自転車ってそうじゃない、乗り手にとってどうか、それが合っているのか、気持ち良いのか。

個人的には7.5kg〜8kgくらいが最もバランスの良いバイクだと感じる。

上りも下りも平坦も何をするにおいても優れているのがこのゾーン。

そういうことをここまでのわずかな距離ですっかり分かってしまった。いや、1号機のことがあるから分かってはいたんだけれど、再認識。

それにしても、だ。

あまりの暑さに喉がカラカラ。

展望エリア横のレストラン兼お土産屋さんで飲み物をいただいて今後の予定を考える。

 

「何も決めてないや・・・・」

とりあえず、もう一度、海辺まで下ってから考えよう。

続く。

　　　　

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仮眠する前の話。

時折通過するトラック以外には人の気配というものが全くない深夜の国道156号線。

自転車に乗っている人も、歩いている人もいない。

そんな中、自転車に乗った人が近づいてきました。

こんな真夜中にも関わらず。

フォロワーさんに迎撃されたのには本当に驚いた！

出発時に私がアップしたルート地図を見て、ここを通ることを予想し、待ち伏せをされていたとのこと。

なんということでしょう。

大阪から程遠い真夜中のこんな場所でフォロワーに会えるなんて。

強烈な思い出をいただきました。ありがとうございました。

仮眠というのは偉大なものでたった1時間半寝ただけでも、体力が回復しているのがよく分かった。

私たちの場合は筋肉が疲れているとかそういうのは左程なかったけれど、やはり眠気が蓄積していたのか眠る前は頭がぼーっとしていた。

スッキリしたおかげで道路がよく見える、身体の使い方も丁寧だ。

このまま一気にピーク点のひるがの高原を越えて、白川郷までひた走るのみ！

 

緩斜面が急坂になってくる。

コーナーを曲がるたびにまだか・・・・まだか・・・・！と心の中で思う。

本当の真っ暗闇の中、ただひたすらにペダルをこぐ。

もはや速度も斜度も分からなくなってくる。

五感が最高に研ぎ澄まされる感じ。

時間？速度？数字なぞ瑣末なもの。

どうしてようやくひるがの高原を突破！

ここで最後のコンビニ休憩。

 

私はお腹が減っていたのでがっつりラーメンを補給。

これだけ走ったこの時間でも問題なくご飯をもりもり食べられる胃袋を持てたことには感謝するばかり。

消化不良、胃が不調だと間違いなく完走は難しい。

ロングライドにおいて胃袋の強さというのは、ある意味で知力や体力よりもよっぽど重要だったりする。

ガソリンの給油口が壊れていては車は走れない。

徐々に明るくなる空を眺めながら白川郷までウイニングラン。

晴天を予感させる空の様子にテンションが上がらざるを得ない。

ダムを横目に、時には渡りながら、この時間じゃなければ見ることができない、美しい景色の中を走り抜けた。

   

そして

 

到着うううううううううううううううううううう白川郷！！！！！！

AM 6:00

大阪を出発して18時間、距離にして300kmあまり。

県をまたぎ山を越えて夜を越えてはるばる大阪から自走で走ってきたという達成感。

この時間、この場所にいられる幸せ。

「ああ、来てよかった」と、無意識に口からこぼれた。

白川郷散策の始まり始まり。

朝の白川郷は素晴らしい。

というか私は基本的にはこの時間しか来ないようにしています。

（昼間は観光客があれなので・・・・情緒も何もないので・・・・。）

    

      

 

なんかもう夏で溢れかえっていた。

ああ、たまらない！！！

深い深い山に囲まれた、ひっそり佇む小さな集落。

合掌造りという特徴がなければ、見向きもされずに終わりに向かっていたかもしれない。

冬には雪に閉ざされる。コンビニは一軒しかない。夜には閉まる。

こういうところで暮らすというのはどういうことなんだろう。

一度合掌造りの民宿に泊まったことがあるけれど、とにかく夜も朝も早い。

車の音、電車の音、工場の匂い、人混みのざわつき、クラクション、大気の音、飛行機の音、そういった都会の当たり前が一切ない。

ただひたすらに自然の音に包まれる。

ああ、いいなあ。

一通り散策した後、二人とも相当眠気が溜まっていたのか、特に相談することもなくベンチで寝落ち。

1時間ほど気絶するように眠っていただろうか。

これで随分頭がスッキリしたと思う。

（起きたら周りに観光客が増えていた）

そしてまたしてもフォロワーさんに遭遇。

なんてこったい！

 

まさかの京都からの襲来。

金沢から夜通し走って来たのだとか。そしてこのあとは岐阜まで南下するらしい。

うーん、なぜわざわざ大阪と京都の二人がここ白川郷で出会うのか（こんなことが過去にもあったような気が・・・・・）

ちなみに一度やり取りをしたことがある人で、なんだか不思議な縁を感じざるを得なかった。

一緒に軽く散策しコンビニでご飯を食べて展望台で別れていった。

ああ、貴重な出会いをありがとう！！

最後に合掌造りの見学をして（これが価値ある見学だった。訪れたなら、絶対に見るべき。見学可能なのは集落内に二軒）ゴールである金沢までライトライド。

 

そう、白川郷ライドのゴールは、白川郷ではないのがポイント。要注意。

大阪からなら金沢に抜けるか、高山に抜けるかのどちらか。

今回は輪行一本で帰られる気楽さ、もはや他に寄るところもないというところで、比較的帰りやすい金沢を選択。

距離にして60kmばかり。

獲得標高は1,000m弱ある。

うん、地味にタフなコースだけれど行くしかない。

 

大規模オフ会会場かっ！？

またしてもフォロワーに遭遇。

なんなんだここは、飛騨合唱ラインこわい。

彼とはでも3度目の会合。

滋賀県で会ったり、淡路島で会ったり、大阪で会ったり・・・・もうわけがわからないよ！

高山まで抜けるようで、つまり白川郷からさらにあのハードな天生峠を・・・・・

お互いよき旅を！

思わぬ出会いの連続。ツイッターこわい（楽しい）

途中、道の駅上平で、この旅一番の贅沢をすることに。

 

鮎！

 

飛騨牛と鮎の握り！

 

石割豆腐！

ごちそうさまでした。

ここからは灼熱ライド。

体感気温では35℃はいってたと思う。

水を被ってもかぶっても汗が吹き出る。五箇山〜人食い谷のヒルクライムは力を振り絞る感じ。

南砺市までのダウンヒルは一瞬で終わった。

できることならこの位置エネルギーを金沢まで徐々に使いたいところだけれど、残念ながらまだまだ山を越えないといけない。

いつもなら余裕で越えられるようや山でも350kmオーバーだとさすがに堪える。

いや、それでもいつもならまだ余力があったはずだけれど、この日ばかりは暑さにしてやられた。

熱中症余裕の真夏、炎天下のオーバーナイトロングライド。

体力を削らないわけがない！

金沢駅に着く頃には、もう帰ることで頭がいっぱい。

東茶屋街？兼六園？何それ美味しいの？

（金沢自体はもう何度も来ているので実際のところ特に用事もない）

サンダーバードの切符を買ってお土産をゲットして座席についた後は新大阪までの記憶がなかった。

自宅に帰って日常に戻って一晩明けた翌朝。

ふとライドを思い返す。

ああ、もうなんだか一週間くらい前のことのように思える。

内容が濃すぎて、日付と時間を越えすぎて、感覚が狂ってしまったようだ。

24時間前には白川郷にいた・・・？そんなバカな・・・・・？

と、本気で思えてくる。

オーバーナイトライドをしたあとはいつもこうだ。

日常に戻ってもしばらくライドの感覚が残り、時間の感覚がずれて、ふわふわした奇妙な感覚に襲われる。

が、これが妙にクセになる。

身体は疲れている。

やたらとお腹が空く。

あんな暑さの中もう二度と・・・・・・・ごめんだ。

そう思いながらも・・・・うん、どうしようもない。

頭の隅では、次のライドのことを考えていた。

終わり。

　　　　

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いやあ使い始めた時から不安視はしていました。

GARMINの爪。ツメ。

マウントする部分の爪がね、リプレイスできない構造なんですよGARMIN。

ボディと一体成型です。

これ樹脂製だし、硬いとはいえ、いつか折れたり削れたりするんじゃないの・・・・・？？

いや絶対折れるでしょ・・・・いくら防水のためとはいえ・・・一体成型にしないとダメとはいえ・・・絶対折れるでしょ・・・・・林道も走らないといけないし・・・・川も渡るしなんなら転落もするし・・・・台風にも遭うし、灼熱の中も走るし・・・・うん・・・・・

という心配が杞憂に終わらなかったわけですはい。

折れました。というより削れたもげた？感じです。

いつものようにマウントにセットしようと思ってくるっと回したのにスカスカ・・・・よく見たらツメがない・・・・。どこいったし・・・・。

うわあこんなので本体交換したくないよ本体機能はまだ使えるよｳﾝ万円もの出費は嫌だ！！！

と思って色々調べている時に見つけたこのアイテム

 

「ガーミンのツメが破損してしまった時に使用する為の補修キット」

一　　人　　勝　　ち

なんともまあニッチなアイテムですが速攻でポチりました。

使い方はいたって簡単です。5分もかかりません。

 

まずは爪の部分を綺麗にカットします。カッターとかヤスリとかマイナスドライバーとかなんでもいいです。

説明書曰く「its cut beautifully.」らしいです。

そして

 

救世主であるツメ補修キットを被せます。センターが出ていることを確認。

そして

 

ねじ込みんで固定します。

この2本のネジだけでは固定力が足りないみたいで、説明書には「接着剤と併用しろ」

ということでしたので、倉庫にあった超強力な業務用の接着剤を流し込んで固定しました。

もはやネジが要らないレベルでしたが、まあ一応ネジもねじ込みました。

ちなみに写真でわかる通り、接着剤の量が多すぎてスピーカーの穴を塞いでいます（）

説明書にも「接着剤使うときはスピーカー避けろ」って書いてます。やばいやばいと思って除去しましたが、すでに穴の隙間に接着剤が流れ込んでしまっていたようで施術前と比べて明らかに音が小さくなりました。聴力テストと思って耳を澄ますことにします。

もちろんその構造上、純正品よりもやや嵩が増しますが、それが問題になるかというとノープロブレム。むしろ画面が気持ち近くなって見やすくなりました。

ニッチなアイテムだけれど、本当に助かりました。

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今回は数年前から付き合いのあるフォロワーさんであるまさやんさんをお誘いしました。

もちろんこの距離を走る為、並大抵のサイクリストは誘えません。

彼ならいけるだろうという確信があったからこそです。そういうのはふだんの走りを眺めていると分かるもの。

今回のコースは以下の通り。

 

大阪→京都→大津→彦根→米原→大垣→岐阜→美濃→郡上八幡→白川郷→南砺→金沢

大阪府、京都府、滋賀県、岐阜県、富山県、石川県をまたぐコースです。

距離にすると380ｋｍ、獲得標高は2,500m程度。

前半の250kmでの獲得標高が500m程度であることを考えると後半の山岳っぷりがよくわかります。

前情報として熱中症指数が極めて高い初夏の一日。最高気温は35度程度だそうです。

また、通過ポイントである岐阜の近く、犬山では床上浸水レベルの大雨が降って警報が出ているそうです。

ただでさえ走り応えのあるコースなのに前途多難。やれやれ、どうなるのだろう。

 

正午ちょうどに大阪を出発！

まずは淀川サイクリングロードで京都まで一気に北上します。

この段階では「今から白川郷まで走る」なんて実感が全然湧いてこない。まるで他人事。気分的には「ちょっとそこまでサイクリング」そういうのでいいのです。

先は長いのだから。

今回は同行するまさやんさん的には最長距離更新ということで、一抹の不安があるようでしたが、私は内心大丈夫と確信していました。

マネジメントさえ確実にこなせば。

オーバーペースを徹底的に排除します。

体力ゲージが減り出す手前のペースを維持し続けて、体力を貯金しまくる。

サボれる区間は徹底的にサボる。楽をする。無理をしない。

「ウサギとカメ」のウサギでもカメでもない、「速い亀」が私が今までのツーリングで会得した走り方であり、これはもう私のサイクリストとしてのアイデンティティみたいなものです。

そんなわけでおしゃべりをしながらポタリング気分で走り始めます。

が、今回の敵はむしろ暑さにありました。

おそろしいほどの太陽の熱気。走っても風が気持ち良くない。

たったの40ｋｍ程度で500mlボトルが2本とも空になってしまった。

ここは無理をしない為にも、全体行程のコンビニ休憩回数を増やすこととしました。

コンビニに止まる度に2リットルペットボトルと何かしらの飲み物を買っては水分補給を繰り返す！

失ったビタミン、ミネラル、その他もろもろはウィダーインゼリーやサプリ系飲料で摂取！

同じ距離でも季節が違えば休憩回数が変わるということを、改めて実感したのです。

結局今回の休憩回数は8回でした。これが春や秋なら半分程度におさまるかしらね。

大津（50km）

彦根（100ｋｍ）

岐阜（160ｋｍ）

美濃（200ｋｍ）

郡上八幡（240ｋｍ）　←仮眠

ひるがの高原（260ｋｍ）

道の駅上平（320ｋｍ）

道の駅福光（350ｋｍ）

   

滋賀に入る頃には昼下がりということもあって暑さのピーク。

だったけれど、幸いにしてここで恵みの雨雲が近づいてきました。

普段なら敵視する雨もこの暑さなら許せます。

いや、ほんとは雨も降らずに涼しくなってくれたら最高なんだけれど、そうそう都合の良いことは起こらない。自然には抗えない。

後ろも左右も晴れているけれど、真正面だけが厚い雲に覆われて、うん、雨が降っているのがよく分かる。雲から地面まで、そこだけが周囲と異なる灰色に染まっている。つっこむぞ！！

（ああもう新車がめちゃくちゃだよ！）

と思うのもほんの一瞬で元々機材に無頓着な私は新車が雨で濡れようが気にしない。傷ついたり汚れたりする分には構わない。ただしメンテナンスだけはきっちりする。セッティングにも気を遣う。それでいいと思っています。

でも、おかげで体感気温が一気に5℃近く下がったのは間違いない。ボトルに口を付ける回数も極端に減ってきた。恵みの雨だ。それにそこまでひどくない。歩きだったとしたら傘を差さない人がいてもおかしくない程度。

そのまま彦根まで走り、コンビニでお昼ごはん気味に多めの補給。

まだ100km。ウォーミングアップがそろそろ終わるだろうか。

 

夕暮れ時の琵琶湖。湖の穏やかさ。

彦根から大垣に抜けるまでの関あたりでは土砂降りの雨に降られる！

これが気持ちよくって、シャワーと思えばちょうどいい。

こんな時でもカメラも特にケアもせず、いつも通りのたすき掛けスタイルで突き進む。最近のカメラは多少の防水機能は付いているからね。これくらいはメーカー的にもテスト範囲内。（自己責任）

 

と思っていたもののガチで降り出したので、さすがに避難。サドルバッグに収納してリスタート。

 

雨を抜けると夏の空が。

大垣〜岐阜の長い長い下り基調を利用して体力を一気に回復。

こういう機会を逃してはいけない！

ロングライドはいかにサボるかが重要、ロスを抑えるのも当然だけど、回復できるところでは積極的に回復していく。

下り坂はもちろん、慣れてくれば登りでのダンシングでも休憩することができるようになったりもする。

 

全身をリラックスさせてなるべく筋肉を使わずに体重と荷重を使ってペダルを回していく。

バイパスとも言える快走路で35km/h程度をキープしながら一気に岐阜市内に突入。

日が落ち始めたこのタイミングで、晩御飯をいただくことに。

「ご当地グルメ的なものを食べたいな」

「そういえば東海地方限定メニューっていうのがあったな・・・」

「夜マック限定+100円でパティが2倍になるっていう・・・」

「ここまで来てマクドかい」

ダブルチーズバーガーパティ2倍盛り。

なんだこの頭の悪いビジュアルは・・・・

 

小学生の味がする！

たっぷりご飯を食べたところで、私の身体はようやくスタンバイ完了。

脚も温まって来た。

ガンガン回せる予感がする。コンディションが上がって来ているのが分かる。

いつもそうだ、150km超えたあたりからエンジンがかかってくる。

 

ちょうど登り基調が始まるポイントでもある。

ナイトライド！ヒルクライム！たーのしー！

な、勢いのままで40kmばかりを一踏みで一気にワープ。

信号もほとんどなくアベレージ走行でグイグイ進むことができた。

ローソン郡上美並店で小休憩をしようと止まると・・・・

 

突然のミヤマクワガタ！

 

ご立派だああああああああああああああああああ！

いやあ久しぶりに見ましたよ。ミヤマクワガタ。小学生以来かも。

ミヤマクワガタ。その名の通り深い山で採集可能なクワガタで、標高が高いところ山奥に生息する。

さすが岐阜県、コンビニでクワガタが採れる。

思いがけない虫取りにテンションアップ。

ここからは郡上八幡まで一気にジャンプアップ。

白川郷まで進むこともできたけれど、ノンストップで行くと明るくなる前に着いてしまいそうだったし、後半で眠気に襲われる可能性が高い。

というわけで郡上八幡を仮眠ポイントと想定して、再び闇夜の国道156号線を駆け上がる。

人間の体は不思議なもので、仮眠すると決めた途端にエンジンがおやすみモードに移行をし始めた。手前20kmくらいからは眠いのなんの！

ただの白線トレーサーと化した中、なんとか郡上八幡に到着。

 

さて、ここでまさかの待ち人が・・・・・。

続く。

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wiggleやサイクリングエクスプレスといった大手通販サイトでプッシュされているこのホイール、

記載されている内容をそのまま信じるのであればやたらとコストパフォーマンスが良いことになる。

好奇心が勝って気付いたら自宅に届いていた。

梱包や付属品といったパッケージクオリティは高い。

クイックレバー、チューブレスバルブ、バルブコア回し、予備ニップル、10Sスペーサー、説明書などなど。

カンパニョーロ程ではないけれど、レイノルズには匹敵する感じ。ホイールバッグは付いていないけれど、これ以上増えるとホイールバッグを収納するバッグが必要になってしまう。

 

まず質感、これは大変良い。

近年流行のワイドでボリュームのあるリム表面を触ると、つるっとなめらかな手触りで、表面処理に気を使っているのがよく分かる。

空力性能や重量バランスが重要な回転体、ホイールにおいては重要な要素だからここが綺麗というのは嬉しい。

 

ニップル側は丸みを帯びていて、スポークテンションを支えるのに十分すぎるくらいの剛性を感じる！ここも素敵。

後このリム面、なんかBORAに似ているきがする・・・・。気のせいだろうか・・・。

つまり、綺麗。

重量については実測値は前後それぞれカタログ値+30～50ｇといったところ。（1,490g→1,565g）

個体差があるのだろうけれど、まあ許容範囲。購入金額を考えると文句は言えない。

でもフェアじゃないとは思います。カタログ値にも個体差で考えられる最大重量を書いておいて欲しいですね。

けれど、私が選んだのは50mmハイトホイールで、つまり軽さは重視していない。

そもそもフルクラムレーシングゼロカーボンを持っているので、足元事情には何ら不満がないというか、これ以上良いホイールはもう出ないだろうな、とまで実感しています。ライトウエイトと張り合えるレベルにあるホイールなので。

なのになぜ買ったかというと、一言でいえば好奇心。二言目には見た目、です。

気軽に使えるディープリムホイールが欲しかったのです。

そういうわけでPrimeのラインナップにある38mmハイトモデルは選択肢には入りませんでした。

ちなみにホイールシステム全体では実測重量で2,545gでした。

ホイールセット+チューブレスバルブ+シーラント剤+タイヤ+クイックレバー+スプロケット

内訳は以下の通り。

1,565g+24g+70g+535g+87g+264g

 

あとこれがこのホイールの購入動機のトップ、「チューブレスタイヤ対応」ということです。

気付いたら手持ちの機材がほぼ全てチューブレス化している私、その恩恵たるや今更言うまでもなく、乗り心地、軽さ、運用のしやすさ、今のところ不満は特段ありません。

フルカーボンチューブレスディープホイールという、カレートッピング全部乗せみたいな夢のあるホイールという点で評価ができます。

逆に言えばクリンチャータイヤで運用するなら買いません。

  

ハブはどうでしょう。そこそこワイドで横剛性も確保されているようです。ストレートプル。

肝心な乗り心地は、リム重量をやや感じる挙動をします。

これは比較対象がレーゼロカーボンなので可哀想ですね。

記憶を掘り返してBORAクリンチャーを思い出すと、やっぱりそれよりももっさり感はあります。でもそれと比べるのも可哀想です。多分ハブとスポークで差を付けられている。

レイノルズアサルトクリンチャークリンチャーと比べるとどうでしょう、うん、悪くないじゃないですか。チューブレスという点で、この子の（タイヤシステムとしての）外周部の軽さが際立ちます。

具体的に言うと0ｋｍ～15ｋｍ/hくらいまでは、踏み込んだ力と反応する速度にクランク1/4回転分のタイムラグがあります。初動に要する力がちょっと要る感じ。これはディープリムホイールの宿命みたいなものです。（ライトウエイトを除く）体重と脚力のあるライダーならきっと誤差の範囲というか、そこまで実感できないのかもしれない。そもそも私のような軽量級のライダーにディープリムホイールはふさわしくないわけで、でもカッコいいから履いちゃう。

ちなみにレーゼロカーボンだと1/32回転くらいで反応してくれます。

15km/h～25km/hくらいの加速でいう二段階目では、初動の重さはさほど気にならず、むしろトルクに応えてくれる剛性感が大切になってきますが、ここは合格です。面白い「伸び代」を実感しつつ巡航速度まで上げきることができます。

25km/h～35km/hにおいてはマリオのスター状態、まではいかないけれど、ディープリムホイールならではの素敵な感じです。ぐいぐい、ぶんぶん、走ります。ライトウエイトみたいに静かで上品な感じではなく、割とｺﾞｵｵｵｵｵｵｵｵｵって感じです。スポークが違うからね、仕方ないね。テンションは上がる感じです。私はこの速度域がドンピシャですが、ケイデンス型でくるくる回すと気持ち良いです。ｽﾙｽﾙ回ります。

35km/h～40km/hは回す脚さえあれば、東海道本線新快速的な走りが可能です。気持ち良いし、つっこみすぎるくらいのスピード感で疾走できます。たぶんここまで回せる人なら、このホイールの性能をちゃんと全部発揮できるのだろうなあと。私には無理でした。

制動力については、純正のブレーキシューがひどくって、私のキャリパーブレーキとは相性が悪いのでしょうか、良く晴れたオンロードなのに、常にウエットコンディションかという感じです。

シュー単体で触ってみるとぐにゃんぐにゃんに柔らかくって、BORAクリンチャーを買った時に付いてきたシューも柔らかいなあと思ったものですが、比じゃないです。

キン肉マン消しゴムくらい柔らかかったので、ボールペンのノック部分で机の端から飛ばしてゴミ箱に捨てました。カンパ系のカーボンリム用シューに替えたら改善されたのでリムというよりは純正のシューの問題だったようです。

ヒルクライムはちょっと登りたいとは思いません。

「登らないといけない場面なら登る。けどわざわざこれを履いてヒルクライムには行かない」

という意味です。

7%までなら耐えられそうですが、それ以上なら体力を削らざるを得ません。私的にはそれはNGなのです。楽したい。十三峠は無理だけれど、勝尾寺くらいならＯＫかなあ。ツーリング中に思わず出くわす峠くらいならこれでもオッケーです。

 

履いた時のオーラはすごい！質感の良さが見た目の良さに直結しています。

良い意味で派手な主張がないので（それを狙ってブラックロゴモデルを買った）昨今のカーボンフレームからレトロなクロモリフレームまで、違和感なくマッチしそう。

(それにしても私のTADA車かっこいい）（自画自賛）

と、まあ総括的には、レイノルズよりちょっと劣るけれど、その分めちゃくちゃ安いホイール、という位置づけでしょうか。

コストパフォーマンスという意味ではやたらと高いのは間違いないです。下手な中華カーボンホイール買うなら絶対こっちを買うべきかなあと。この価格でちゃんとフルカーボンチューブレスディープホイールって素晴らしいと思います。ありがとうPRIME。楽しいホイールです。

全体的なバランスは良くって、気軽に使い倒すことができるという意味では、ZONDAやレーシング3からのステップップにオススメできるし、シャマルとかC24持っているけれどカーボンホイール使ってみたい！とかチューブレスホイール使ってみたい！という人にはいいんじゃないだろうか。

ちなみにアセンブルしたタイヤはシュワルベONE PRO TLeasy25Cタイヤ。

装着には何ら苦労しませんでした。最近のチューブレスタイヤは優秀ですね。

ちなみに例に漏れず、優しい環境で使うつもりはありません。

神楽坂つむりによる耐久試験の様子は引き続きツイッターでお楽しみください。

おわり。

 

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自転車工房ecoオリジナルTADAフレームです。私の初オーダー1台目に引き続き依頼をしました。信頼の唯さん。

202号機になるそうです。

ピュアロードレーサーといってもいい仕上がり。ただし私的にはツーリングマシンです。最強の。

フレーム設計の主な変更点は以下の通り。

・SRAM RED eTAP専用フレームとして設計（ケーブル受けを廃止）

・ダボ穴廃止

・ヘッドチューブを12mm長く

・それにあわせてシートチューブを10mm長く

・シート角、ヘッド角を1度修正

・シートステーを焼き入れパイプ＆曲げ加工

・チェーンステーは焼き入れなしの縦潰しバテッドパイプ

・フロントフォークをクロモリ仕様は47mm。メインはEASTONのカーボンフォーク（EC90SLX）

 

 

1台目（151号機）については当時の記事を見ていただければ分かるように、我ながらめちゃくちゃ気に入っていて、もうこれ以上はない満足度だった。

事実そうで、その証拠に出来上がってからというもののそれまでメインを張っていたFELT F1の出番がすっかりなくなってしまったほどです。

（FELT F1の走行距離は75,000kmに達し、そろそろ限界かなあと思うもののまだ使えているので、ほんともう乗り倒す予定です。）

ただ、乗り込めば乗り込むほど、「あともう少し」の改善点が身体で感じられるようになってきました。

シンクロ率が上がれば上がるほど、シンクロしきっていないところが見えてくるのです。

クロモリオーダーバイクに乗るときは身体とバイクが溶け合って芯と芯が一致するような感覚。

だからこそほんの少しの違和感が浮き彫りになってくるのです。

それを言葉にするのは難しいけれど、一言に要約すると「無駄がある」ということ。

ジオメトリーやフレーム各所の小物類、パイプ選びに「まだ洗練する余地がある」ということです。

これらを踏まえて今回のコンセプトは

「簡潔で完璧なファストツーリングバイク」

     

そこを突き詰めることで、96点だったバイクがついに100点満点になりました。

パイプ選びからジオメトリ、小物選び、配色、パーツ構成、そして一目見た時の印象に至るまですべて同コンセプトで仕上げました。ここまでできるのはやはり1台目のオーダーのノウハウがあったから。これがなければ絶対に成し得ません。よく「オーダーバイクは3台目で完成する」と言いますが、あながち間違いでもない理由がこの辺りにあると思います。既製品では絶対に到達できない世界。作り込んで走りこんで見えてくる世界の先にあるもの。これらを考えている時間というのは何とも言えない面白さというか多幸感があって、これぞオーダーの醍醐味だなあと実感。

そして仕上がったバイクを目の前にした時の胸が熱くなる感覚。声にならない声をんんん〜〜〜〜！！と出しながら地団駄を踏んで沸き上がってくるワケのわからない衝動と闘って

いました。

我が儘、妥協をしない、自分勝手な趣味だなあとも分析できます。

だけれど、それでいいと思います。趣味なんだから。

自分のオリジナリティを追求して、それをいろんな手段で表現しているだけなんです。

答えは自分の中にあって、それを発掘していく作業そのものに価値があるとも思います。

文頭に書いた主な変更点とパーツ構成についての詳しい解説は後日書き記そうと思います。

なぜならこればっかりは実際に走って見て裏を取りたいというのと、まだ言葉の整理ができていないからです。

今回で自身では3台目のクロモリフレーム。オーダーしたのは2台目。

クロモリフレームは他の素材にはない「あたたかさ」のようなものがあります。

それはきっとパイプとラグを使って人の手によって作られていく手作り感があり、それゆえにどこまでもアナログな感覚を感じることができるからだと思います。

実際に乗っていてもどのパイプがどのような役割を果たしているかを体感することができます。この感覚は自転車のプリミティブな楽しみを思い出させてくれます。

もちろんカーボンやアルミを否定するなんてことはできません。

実際にその恩恵を私自身たくさん受けています。

より軽くより速く走るためならカーボン一択でしょう。

けれどそれが全てではありません。

自転車という趣味を楽しむための一要素に過ぎないと思います。

そしてクロモリオーダーの奥床さは、唯一無二だと実感するのです。

これだけたくさん走って旅をして感じているので、自信を持って胸張って言えます。

まず初めに人がいて、

「遠くに行きたい」「自分の足だけでは到達できない高みに行きたい」

そういう想いから自転車の歴史は始まりました。その当時からクロモリフレームというのはその想いを確実に叶えてくれています。

自転車を進めるために人がいるのではない。

人が進むために自転車がある。

人が進むための自転車がある。

私が進むために。

そっと長く寄り添ってくれるこのTADAクロモリフレームで、これからも旅を続けていこう。

続く。

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一度、ナイトライドをしている時に、昼間の気温があまりにも高かったからという理由で半袖ウエアでいたところ、朝方には思っていた以上に気温が低下して、あの時は確か10度を下回ったと思うのだけれど、あまりに寒くて身体の芯から冷え切ってしまった。気づいたら手足が動かなくなり、無人駅のベンチに避難して、自動販売機のホットコーヒーを買い込んで、暖をとった。一晩中震えていて、そのまま心が折れて始発で撤退したことがある。

たった一枚のメリノウールインナーさえあればあのようなツラミはなかったはず。

かといって荷物を持ちすぎてもだめ。

自転車旅における荷物とはいつもこのせめぎ合いで、ウエアは嵩張る分、いつもその主役。

私が自転車旅で着込んでいるウエアの基本形は下記のとおりです。

【-10～5℃】

登山用スーパーメリノインナーシャツ（長袖）　+　冬用長袖ジャージ　+　ウインドジャケット　

【5～15℃】

メリノウールインナー（長袖 or 半袖）　+　長袖ジャージ　+　ジレ（ウインドベスト）

【15～20℃】

速乾性インナー（長袖 or 半袖）　+　半袖ジャージ　+　ウインドブレーカー（ポケッタブル）

【20～35℃】

速乾性インナー（半袖）　+　半袖ジャージ

一年を通して基本スタイルは変わりません。

2～3着で済ませてしまうのが私なりのスタイルとなりました。

 

シンプルイズベスト。荷物は少なく。軽量・コンパクトに。

そのためです。

結果論でもあって、最近の高機能ウエアは一着の守備範囲が広い。

暖かいのに汗をかいてもすぐに乾いて身体を冷やらずに寒い冬の一日を過ごせたり

長袖である程度の雨風を防いでくれるのに炎天下ではしっかりと身体の熱を逃がしてくれたり

高機能ウエアを持っていなかった頃の私からすると夢のようなアイテムが増えました。

そして最も重要なキーアイテムはインナーにあります。

ここにはお金を惜しむべきではないと、数多くのツーリングをこなして実感しました。

このあたりは過去の記事を参照いただければ幸いです。

これらのアイテムのおかげで、ぐっと荷物を減らしてツーリングができるようになりました。

ちなみに上記のウエアはあくまで走っている最中のいけいけな格好なので実際にテントを張って街にご飯を食べに行くときや、輪行する時にはその限りではありません。

それはそれで別にウエアを用意することが多いです。

めちゃくちゃ簡易的というか、ユニクロで買った半パンとTシャツとか、コロンビアやマムート等のアウトドア系ブランドのゆるいウエアが大活躍。

上下あわせてスタッフバッグや圧縮袋に入れて、サドルバッグの隅に忍ばせています。ちょっと観光する時だったり、輪行するときに大活躍。

 

サコッシュを利用することも多いです。

軽くてコンパクトで適当に出し入れできるサコッシュは私によく合っています。

晩御飯の食材が全て入る程度には容量もあるのんで多少の着替えなら余裕。

あとちょっとした裏技というか、便利なアイデアとしてはコンビニを利用するという手もあります。

思い切って着替えを現地調達するのです。

もちろんアウターなどは無理ですが、下着類はどこのコンビニでも買うことができます。

ライド中のウエアは固定で使いまわすとして、例えばテント泊をする時に「寝る時だけでも綺麗な寝巻きで寝たい！」といった場合には有効です。

多少の出費はありますがそれだけの荷物を全行程持ち運ぶ手間を考えれば、決して高くはないと思います。不要であれば出先で破棄することができるというのも使い勝手の良さの一つ。

レインウエアなんかもコンビニで調達することがあります。ビニール傘を見ればわかるように、生地が薄くてもしっかり防水できるものは防水してくれます。もちろん蒸れたりはしますが、濡れ鼠になるよりはずっとマシ。財布やカメラなどを守るにも役立ったりするので、やっぱりコンビニはいざという時にお勧めです。

さて、以下は実際にツーリングした時のウエア一覧です。

【青森キャンプツーリング　テント泊　2泊3日　時期：冬　-5℃～10℃】

寒い寒い冬の青森をキャンプツーリング。雪が積もっていたり、その中で雨に降られたり、通行止めを食らったりといろいろ波乱含みでした。

モンベルメリノウールインナーMW 長袖（予備でもう一着）

+

コロンビア メリノナイロン混合ロングTシャツ

+

ルコックスポルティフ裏起毛長袖ジャージ

下は裏起毛タイツに、ハーフパンツを重ね履き。

ソックスはパールイズミの冬用ソックス。

グローブはモンベルのメリノウールインナーグローブにraphaソフトシェルグローブを重ねて装着。

シューズはカステリのフルタイプシューズカバーを装着。

荷物を減らしたかったので、着替えはなるべくもたずにコインランドリーを活用して日々洗濯。

銭湯だったり町はずれに必ずあるので、活用すれば荷物を減らすことができます。

【中部地方ツーリング　4泊5日　時期：夏　5℃～25度】

ホテル泊+テント泊+民宿泊+ネットカフェ泊という怒涛の乗り換え四連泊。

本当は白川郷の合掌造り民宿に泊まりたかったのだけれど、空きがなかったため急きょテント泊に。テントをあらかじめ旅先の郵便局に局留めで送っておいて当日回収。翌朝返送するという変形テント泊作戦。

標高0ｍ～2,700ｍまでを縦横無尽に駆け回るエキサイティングなツーリングでした。幸いにも全行程晴れ。

モンベル　ジオラインLW 半袖　（予備でもう一着）

+

半袖サイクルジャージ（初日エーリカ・ハルトマンジャージ、以降ETTジャージ）

+

ポケッタブルウインドブレーカー

下はハーフパンツに日焼け防止のレッグカバー

腕もアームカバーを装着。

ソックスはraphaのブルベソックス。

今回はテントを郵送・返送するタイミングがあったので、あらかじめテントと一緒に着替えを仕込んでおいた。これで一泊分節約。返送の時にもその日着ていたウエア（エーリカジャージ）を放り込んだ。

基本的にはコインランドリー作戦だったけれど、一日だけ見つからなかったので止むを得ず銭湯の残り湯で洗濯をさせてもらった。ボディソープでごしごしするだけでも汗が落ちて良いリフレッシュになる。速乾吸収のウエアだと夜に洗って部屋のハンガーに干しておけば翌朝には乾いているのだから捗ります。

標高の上下に合わせてウインドブレーカーを着たり脱いだり。

さすがに乗鞍岳の頂上では寒かったけれど、立山黒部アルペンルートの室堂はもっと寒くって、思わず山小屋でジャケットを買いそうになったものの所持金が300円だったので無駄買いせずに済んだ。あと1時間いたら凍えていたと思います。

【徳島林道キャンプツーリング　2泊3日　時期：秋　0℃～20度】

雨の中、四国の林道をキャンプツーリングなんてするもんじゃないです。

結局、二日目に風邪をこじらせて、完走というよりはなんとか脱出したという感じ。

やれやれ。

モンベルメリノウールインナーMW長袖

+

マムート速乾吸収ロングＴシャツ

+

マムートソフトシェルレインジャケット

雨が降ることは分かっていたので、着替え用にほぼ同様のウエアをもう1セット用意。

足元はある程度諦めていたので、いつも通りのロングタイツにハーフパンツを装備。

ヘルメット周りだけはどうも自転車用ウエアだと上手くいかなさそうだったので、

コロンビアのレインハットで臨んだ。（普段は登山で使用）

幸いにもテント泊をした山小屋の人にコインランドリーとお風呂を使わせてもらえたので、濡れ鼠になった身体とウエアを綺麗さっぱりリセットすることができた。

これがなかったら割と本気で死に近づいていたと思う。

人は標高1,000mの山が続く林道のど真ん中で風邪を引いてはいけない。

 

 

ウエアはシンプルイズベスト。荷物は少なく。軽量・コンパクトに。

ちなみに一か月弱かけて北海道旅をしていた時も、ウエアはかなり少なくって、基本的には着回しスタイルでチャンスがあればコインランドリーで一気に洗濯。

コインランドリーがなくっても例えば水場さえ確保できれば日本昔ばなしよろしく手洗いくらいはできる。

あるいは民宿とかであればジャージを着たままお風呂に入るという手もあって、身体を洗う感覚でウエアをごしごしすればこれがなかなか効果的。

最近のメリノ素材だったり高機能ウエアはそれこそ2～3日であれば洗わなくてもにおわない・・・抗菌作用があるものが多かったりするのでそのあたりも大いに活用している。

登山をするようになって、そもそもアルプス縦走中なんかは着替えすらしないこともある。

もちろんそういうウエアがあるわけで・・・・

それに比べたら自転車は制約も少ないしやりやすいなあと思うのです。

 

終わり。

　　　　

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ちなみにツーリングのルート設定の仕方だったり、行先の決め方ノウハウだったりもするので、サイクリング部のみなさんや、これから自転車旅をしたい！という方にもある程度おすすめできると思います。（偏ってますが・・・・）

と、いってもそんなたいそうなものでもなく・・・・

単純に地図を眺めているだけといえばだけなんですね。

ちなみに普段眺めるのは紙の地図ではなくGooglemapです。

理由は更新頻度が高いからです。常に最新の情報が得られる。

おそらく私のGooglemapアクセス数の多さは、他の一般ユーザーの比にならないと自負しています。

※Googlemapの回し者ではありません。

 

気になったところはマーキングして行きます。

地図って興奮しませんか？

興奮しますよね。

それを前提に話を進めていきます。

特に、地図表示じゃなくて、衛星画像表示ですね。

ナマの無修正画像が無料で閲覧できるなんて。

さて、まずは実際に日本地図を見てみましょう。

 

山ですね～～～

「そしてこの画面に含まれているどこへでも行こうと思えば行ける」

興奮しませんか？興奮しますよね。

さらに詳細を見ていきましょう。

気になる地方、行ったことがない場所、行きたい場所、適当にダーツを投げて当たった場所、なんでもいいです。

スクロールしていると、みえるみえる面白そうな場所が！

    

最近のレビュー文化は末恐ろしいもので、めちゃくちゃドマイナーな地方の、地元に住んでいるおじいちゃんしか知らなさそうなスポットにも、一般人のレビューが投稿されています。

まあ、見すぎるのはよくないというか、ここでのコツはあくまで面白そうなスポットをざっくり見つけるだけ、にとどめておくのが吉ということです。

最低限、滞りなく生きて帰るためだったり、楽しみを最大化するための下調べは大事ですが

下調べをしすぎてせっかくの自転車旅がただの確認作業に終わってしまうことは、最も避けるべき事態だと思うのです。

これは自転車旅に限らず、バイクツーリングやバックパッカー旅でも同様のことが言えると思います。

今やちょっと検索すればブログやキュレーションメディア等で驚くほど仔細な情報を得ることができますが、それは言ってしまえばネタバレみたいなもので、未知の冒険を既知の確認作業に変えてしまいかねません。

ので、あくまでざっくり。

面白そう！

なにこれ！

くらいでよいのです。

あとはルート設定をしていると複数案が浮かぶことが多いと思います。

ここでは観光地や行きたい場所といった要素を無視して

単純に体力的にどちらを選ぶか？という観点から見て行きますが、先に結論を言うと

自分の得意分野に持ち込んでサボるに尽きる。

AからBに向かうとします。

Aは距離100kmで獲得標高が500mです。

Bは距離70kmで獲得標高が1,000mです。

どちらを選びますか？当然答えはありません。どちらが正解なんてものはありません。

が、個人的にはBを推します。

理由としては、登りがあれば必ず下りがあるということです。

もう少し詳しく書きます。

例えば乗鞍岳のような極端な場所を例にとると、あそこは全行程80kmのうち、40kmはひたすら登りで、残りの40kmはひたすら下りです。とんでもない場所ですが、頑張らなければいけないのは40kmぽっちです。登りの40kmさえクリアすれば、あとは身体を休めながら40km進むことができます。

例えばこれが平坦80kmであれば、80kmずっとそこそこ体力を削られていきます。メリハリもないので精神的にも飽きてきたりしちゃいますし、肉体的にもやはり同じ筋肉を使い続けるというのは、少なからず負担になります。

もちろん、そうならない走り方というのもありますけどね('ω')

私は琵琶湖一周よりも淡路島一周の方が楽だと感じます。

同じ距離でも多少の登りがあった方が、下りで思い切り休むことができる。

また、これは慣れかもしれないけれど、登りもコツをつかめば体力をほとんど使わずにクリアすることもできます。

こうなると登りはサボって下りは回復という最高の循環を得ることが可能になりますが、それができる人はおそらく平坦路でもほとんど体力を使わずに超長距離を走ることができるようになっていると感じます。少なくとも私が見てきたロングライダースは皆、似たようなことを話ししています。

ルート設定から少し話がずれましたが、自分なりに「ここは休むことができる！」というポイントを設けることが何より大事だと思います。それが私とってはヒルクライムであり、山岳なのです。

ただしこれは超長距離、例えば500kmクラスになると話が変わってきます。

究極の体力勝負下においてはどう頑張っても登りが負担になりますので、そう言った場合は多少距離が長くても山を避ける方が無難だと思います。体力的というよりは機材的にハンデがあるキャンプツーリングなどでは「距離が伸びても山を避けろ」ということもありますし、そこは経験がモノを言うかもしれません。

そう言う時にも知っている道があると選択肢が増えてくるのです。

で、ここからが重要ですが、実際に行っても行かなくてもどっちでもいい。

地図を楽しむというのは、ある意味、全能感の着服みたいなもので、それが頭に入っているだけでも楽しいものです。

そして何かのきっかけで実際に行くことがあれば、その知識はきっと役に立つ。

ツーリング中のルートの選択肢が広がります。

これまでの旅との関連性が見えてきます。

次はここへ行こうというストックがどんどん増えてきます。

旅立ちたいと思った時には選り取り見取りです。

日本のことをたくさん理解できます。

土地土地の特色、魅力が見えてきます。

その土地のことを思うと、気付いたら行きたくなっています。

トラブルに陥った時のエスケープルートが見えてくるかもしれません。

距離感覚が分かると目的地までどれだけの時間で行けるかの判断も可能になります。

 

いやあ、奥深いですよね、地図って。

面白いと思いませんか？面白いですよね。

地図の魅力がもっと彼に伝わることを願って。

おわり。

　　　　

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コンパスサイクルとは？

はい、ぜひ公式サイトへ。

コンパス サイクル　High-Performance Parts for Real-World Riding

信念が感じられる文章、素晴らしい。

で、タイヤラインナップについての詳細はオルタナティブバイシクルズへ。

コンパスサイクルタイヤラインナップ

700C規格は44C〜26Cまで対応しています。

さらに昨今はやりの650B規格タイヤもラインナップ。正直、羨ましいです。

というのも何度か書きましたが、グラベルやトレイルではエアボリュームこそ信じるべき神であり正義だからです。

なので本当は44Cくらいを履きたかったのですが、残念ながらGT GRADEのタイヤクリアランスを考えると35Cがギリギリです。

38Cも入るかもしれませんが、マージンがないというのはトラブルの元であり、私の信念に反するのでNG。

今回の件で海外サイトなどを飛び回ってGRADEのタイヤクリアランスについて色々調べたところ

「GT GRADE TIRE CLEARANCE」という掲示板を見つけました。

世界中で同じ疑問を持っているサイクリストがいることが分かって、改めてメーカーにはクリアランス表記をしていただきたく。

（できればフレーム内-内をmm表記で）

一応、私なりにある程度、まとめられるデータがあるので、記しておきます。

・PANARACER GRAVEL KING 32C + STANS NOTUBES …CLEAR (+3mm space)

・HUTCHINSON BLACK MAMBA CX34C + CLANKBROTHERS Cobalt3…CLEAR (+2mm space)

・COMPASS BonJonPass 35C　+ CLANKBROTHERS Cobalt3…CLEAR (+2mm) ※ No clearance at 6Bar

 

導入したのはBon Jon Pass 35Cです。

名前がいい。ボンジョンパス。かっこいい。もう名前だけで数千円の価値がある。名前は大事。

さて、肝心の使い勝手ですが、コンパスサイクルのタイヤを使って私は一つ、思い違いをしていたことに気付きました。新たな知見を得たのです。それは

「タイヤパターンがブロックじゃなくてもオフロードを走れる」

ということです。

びっくり。

いや、まあ、冷静に考えたら、そう、なんだけれど、思い込みって怖いですね。

使って見ないと分からないことだらけです。

だから面白いのです。

見た感じ、つるっとしていて本当にこれでガレ場を走って大丈夫なのか・・・・？とかなり疑問に思っていましたが、実際に突っ込んでみると杞憂に終わったという。

そう、分かっていたじゃないか、エアボリュームこそ正義だと！

つまるところ、空気量と空気圧。

これがタイアの性能を大きく左右するのです。

ブロックパターンはもちろん特定の条件下では有効であり、決して無視できない要素ですが、なくても行けるシチュエーションがたくさんあることも事実。

むしろオンロードを自走してそのままグラベル区間に突っ込むようなグラベルロード、ツーリングバイクには、ブロックパターンがない方が望ましいでしょう。

そういった意味でもこのタイヤは私の使い方にマッチしていました。

 

このようなゴツゴツした石が転がる川原も走破できました。

おかげで難なくキャンプ設営地点までたどり着き、タープを張って、ゆっくりとした時間を過ごすことができました。

ちなみに空気圧は2.2barが最適解です。

もちろん、チューブレス運用をしています。

チューブレスの有用性については、HUTHINSON BLACK MAMBAタイヤの記事内に記しています。

試しに最大空気圧の6barまで空気を入れたらタイヤクリアランスがなくなりました。

ケーシングがしなやかな分、内圧による膨張率が高いようです。

あと、ちょっとタイヤを回して見たところ

 パアアアアアアアアアアアアアアアアアアｱｱｱｱﾝ!!!!!!!

という、迫撃砲で撃たれたような爆音とともに（迫撃砲で撃たれたことは今の所ありません）

タイヤが外れました。

部屋の掃除が一瞬で終わるくらいの衝撃波が広がり、私はしばらく頭が真っ白に。

いやあシーラント剤を入れる前でよかった。

これはまあリムとの相性とか色々あるのでなんとも言えないですが

おそらく空気の入れすぎてビードフックからビードが外れたのでしょう。

私はてっきりタイヤがバーストしたものと思いましたが、タイヤにもリムにも損傷はありませんでした。

最大空気圧内とは言え、不注意ですね。ここでメーカーを責めるのは簡単ですが、数字だけで判断するのは性急だし、いちユーザーとして未熟であることを露呈してしまうので（もうこの記事を書いてる時点で手遅れ）素直に反省です。

そもそもチューブレス運用するのに6barなんて入れるシチュエーションがありえない。

色々試したけれど、なるべく空気圧が低い方がいいです。実用範囲内で低ければ低いほどいい。

というのもこのタイヤ、乗ってすぐ分かるレベルでケーシングがしなやかです。

パナレーサーの高級チューブラータイヤと同じケーシングを使っているという前評判は聞いていましたが、実際どうなのかが重要であって云々・・・・・

はい、いいえ、一漕ぎで違いを実感します。

もっというならタイヤを触るだけでも分かりました。

 

このしなやかさが低圧時のグリップ力の増大に一役買っています。

実際に過去に使ったグラベルキングともBLACK MAMBAとも明らかに性格の違う走り方をしてくれるのです。

あれらはどちらかというと質的には固く、低圧時には角の集合体で路面に食いついて、トラクションの確保とグリップを両立しているイメージです。

一方コンパスサイクルのタイヤは、質的には非常に柔らかく、タイヤ面全体で路面の凹凸を掴んでいるイメージです。

これはグラベルロードにおいては絶大な効果を発揮します。

「このスピードならギリギリ・・・ギリギリ行けるか！？」

っていうような砂利道コーナーを驚くほどスムーズにクリアーできる。いやあ、すごい。

ここがこのタイヤの良いところです。間違いない。

オンロードは快適そのもの。ブロックパターンがないので、ゴリゴリ感はありません。

極めてスムーズ。

単純に25Cなどのオンロードタイヤが太くなって重くなっただけ。

25〜28km/h巡航くらいは可能。

急ぐわけでもないので、これくらいでも問題ない。

あとリムにタイヤを装着するのがめちゃくちゃ楽という、地味に大きなメリットがありました。

チューブレスタイヤ装着時は物によっては「指の皮の1〜2枚は持ってけ泥棒！」くらいの気持ちでやりますが、呆気に取られるくらい楽でした。

そう言えば最近のチューブレスタイヤはそこまで苦労しないものが多い気がする。まあもちろんリムとの相性とかもあるのだろうけれど。

さて、グラベルロードでは良いとして、逆に徳島スーパー林道の後半区間のようなガレ具合がひどい場所だとどうだろうか。

多少なりともブロックパターンがあって、水はけ、泥ハケ性能も兼ねそろえているシクロクロス系のタイヤの方が向いていると思う。

こういった機材による指向性がはっきりしているのも、オフロード系の面白いところ。

 

グラベルロードに求められるオンロードの走破性、オフロードでのグリップ力、トラクションの確保をそれぞれ高いレベルで実現しているなあというのが使って見た感想。

あ、ちなみに重量も優秀で、実測値で325gでした。明らかにタイヤ+チューブ運用よりも優れていることが分かる。

さて、最後に気になるのは耐久性。

このタイヤの魅力の源であるケーシングのしなやかさ故にサイドカットだったり磨耗に弱いのでは・・・？という疑問だけが残ったけれど、それはもう少し長いスパンで見ていきますので、しばしお待ちを。

　　　　

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今年はもう何回グラベルを走っただろうか。

気づいたらロードバイクよりもGT GRADEに乗る頻度の方が増えている気がします。

さて、今回はそんな私がグラベルで使っているタイヤを紹介します。

HUTCHINSONのBLACK MAMBA CX ブラックマンバ34Ｃ　チューブレス運用しています。

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・使用するテントについて

 

私が重要視したポイントは重要度順に以下の通り。

 

・軽い

・コンパクト

・部品点数の少なさ

・設営の早さ

・極寒、真夏には対応できなくてよい。いわゆる3シーズン対応（ウエアやシュラフで調整）

 

ロードバイクがメインなので軽ければ軽いほど良いし、コンパクトであればコンパクトなほど良いです。

間違いありません。

経験的に重量でいうと1,500g前後が主流なようです。ビッグアグネスやアライテントの軽量タイプを選ぶとこのあたりに落ち着く。フラッグシップタイプだと1,200g～1,300gというところ。

 

機材というのはトレードオフです。

色んなところに何度も書きましたが、何かを得ようとすれば何かを失わないといけません。

良い機材を買おうとするとまずお金がなくなりますが、そんなことは趣味の世界では些末な問題なので見送りましょう。

それにテントって高いようで安いんです。

例えば3万円するテントでも、10回使えば一泊あたりたったの3千円です。

昨今のホテル・民宿問わず、訪日客増加による宿泊代高騰のことを考えれば安いと言えます。

東京オリンピックも迫ってますし、ますます深刻化して行くこの問題を解決するのがテントなのです。（極論）

 

 

テントのタイプでいうとシングルウォールを選ぶか、ダブルウォールを選ぶかで居住性と携行性が変わってきますが、ざっくりいうと自転車旅ではよりコンパクトで軽量なシングルウォールが理想と考えます。

 

シングルウォール。その名の通り、一枚布で完結するテント。

軽くてコンパクト。設営が楽。耐風性能がイマイチ。

 

ダブルウォール。インナーテントとフライシートで構成されている。

前室が生まれる、耐風性能が高い、居住性が高い、直射日光に強いと言ったタフネスさが素敵。

もちろんダブルウォールの方が耐風耐寒性能は高いですが（ダブル＝暖かいは間違いで、メッシュタイプなんかはシングルよりも寒かったりするので要注意）、ポールやシートなどを余計に運ばないといけない分、どうしても重くなりますし、それに日本国内であればシングルウォールで凌ぐことができるシチュエーションがほとんどだと思います。標高2,500mのアルプスでもシングルで過ごしている友人がいますし、存外大丈夫なものです。もちろん、シュラフやマットのチョイスにも左右されるのですが、これは別のところでまた書こうと思いっています。

 

テントを3つ所有していますが、旅の行程によって使い分けています。

 

不屈の名作？モンベル ムーンライト2型

 

軽量コンパクトの極み。モンベルドームシェルター。

 

ZEROGRAM PCT UL2　ウルトラライトテント+同社フットプリント+同社タープ

この中で私が最も頻繁に使っているモンベルのドームシェルターはその名の通りシングルウォールテントというよりはむしろシェルターに分類されるようです。てっきりテントを思って買ったのですが、モンベル曰く「これはあくまでシェルターです」とのこと。自立式ドーム型なんだからもうテントでいいよ！！と思うのですがメーカー内の基準あってのことなんでしょう。私はこれで十分だなあと思いました。

 

  

パニアバッグスタイルで長期間の旅をするならダブルウォールでも良いかもしれません。前室が生まれる分、汚れた靴やボトル、バッグなんかをテント内に入れることなく守ることができるのは大きな利点。旅期間が長くなればなるほど、居住性も大事にしたいものです。部品点数が多いためトラブルが増える可能性がある点については、選ぶメーカーによってカバーしたいところ。補修品が手に入るか否か、というのもキャンピング用品選びでは大事な要素になってきます。

 

 前室は風の強い日の調理スペースにもなるのです。テント内にいながら調理したり、靴を履いたり、星空を眺めたりと、用途は色々。

 

ちなみに広さについては1.5人用～2人用がベストです。

 

1人用ははっきりいってかなり小さいです。室内空間が最低限しかない為、寝るだけなら良いですが、なんだかんだで室内にバッグやら靴やら着替えやらご飯やらを放り込むため、1人用でそれをするともう窮屈で寝返りも打ちにくい。ある程度のゆとりは欲しいなあと思うのです。

 

実際に雨や風、気温次第では外に荷物が置けないことも珍しくありません。また夏場でも地面が濡れている、湿っていれば実質雨が降っているのと同様の影響を受けたりするので、グラウンドシート（テントと地面の間に敷くもの）は必須。私は北海道を旅しているときはグラウンドシートを使うという発想がなかったので、ブルーシートやアルミ製のシートをテントの下に敷いて湿気を遮断していました。ホームセンターで千円以内で買えた割にはしっかりと仕事をしてくれたように思えます。

一度、音威子府か美深のキャンプ場でうっかりシートを敷かずに一泊してしまったときは、翌朝にはテント内の着替えやカメラ、スマートホン、ツーリングマップルなどがすべて濡れていました。あの日はこれ以上ないってくらい落ち込むと同時に、やはりマットの重要性を痛感するのでした。

 

 

・設置場所について

 

ということもあって、テントの設置場所はなるべく湿気の少ないところというのが鉄則になってきます。

 

テント場に着いたらまずするのが設営場所探しです。その日を快適に眠ることができるかどうかを左右するので、目利きが重要になってきます。

 

なんとなくテント泊というと湖畔の芝生の上だったり、山の中の落ち葉の上だったり、自然と一体化している・・・的なビジュアルをイメージしがちですが、設営と撤収の効率を考えると、アスファルトやコンクリート、あるいは乾いた土の上の方がずっと理想的です。情緒も何もないですが、テント最大の敵である湿気から逃れることができるという点で、やはり選ばざるを得ない。もちろんグラウンドシートがあれば地面からの湿気は問題ないので、ご心配なく。

 

炊事場の横のスペースだったり

 

小屋の軒下だったり

 

商店の軒下だったり

（全て許可を得てテント設営をしています。）

 

 

・風対策

 

つい見逃しがちですが、湿気対策と同じくらい重要なのが風対策です。

一度でもテント泊をすれば屋根と壁がある環境で日々過ごしているありがたみを実感するでしょう。そういった意味ではテント泊をすることで「幸せの閾値」を下げることができます。幸せになれます。

 

一度、標高2,000ｍの白山で、強風注意報が吹いている中、幕営をしたことがありますが、一晩中屈強なボディビルダーが外からテントを殴り続けているような感じでした。最悪です。氷点下近かったですがこれじゃあ疲れもとれんわ！ってことで急遽テント設営場所を大きな木の横に移してフライシートを風上側に大きく展開してぎりぎり眠ったという経験があります。

 

安眠の為には風対策は必須です。無風ならもちろん何の問題もありませんが、そんな機会の方が少ないです。夜は少なからず風が吹きますし、時間の経過とともに海風・陸風が変わることもあります。

 

よって理想なのは壁際です。自然の中であれば大樹の近く。キャンプサイトであれば炊事場やトイレの陰なんかが理想です。大草原の真ん中にぽつんと設営できるのは、よっぽどタフなダブルテントを持っているか、無風の時くらいでしょうか。ちなみに私はイヤホンだったり耳栓を必ず持つようにしています。もちろん風の音をやり過ごすためです。

 

風上に炊事場が来るような位置に設営できれば、風をある程度誤魔化すことができます。

これはかなり立派な部類。

 

標高1,300mの四国カルストにて。

左端の炊事場がなければ、おそらく吹っ飛んでいたでしょう。

 

橋の下、土手の端っこ。

これが失敗で夜中の2時ごろに突然風の通り道になりました。

やっぱりテントが揺られたので、急遽河原に落ちている石を集めてテントの四隅を補強しました。

 

 

・なにはともあれ実践

 

  

いきなり本番じゃなくてもいいと思います。近くの河原や公園、林の中、家から1時間ちょっとで行ける山の中とか、そういうところで試しにテント泊をしてみると、驚くほどたくさんのノウハウを得ることができます。回数を重ねるほど、対応できるシチュエーションが増えること間違いなし。仕事や学校が終わってそのままテント泊するなんて、日常と非日常がごっちゃになる感じがして面白いと思いませんか。

 　　　　　　　

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ああ、なんという優しい朝だろうか。

空気は冷たいけれど、これから暖かくなって行く予感を感じさせるものだった。

視界いっぱいに広がる草原は朝露を反射させている。

もちろん、誰もいない。

この広大な土地を見渡しても。

こういう時間を得られるから、キャンプツーリングはやめられません。

ビジネスホテルや民宿に泊まるだけじゃあ得られない世界がある。

そういうことを、気づかせてくれます。

 

サンダルに履き替えて、あたりを歩いて散策してみる。

草原の端まで行くと下は崖になっていて、眼下には四国の雄大な山々が連なっていた。

今いる場所の高さに気づかされる。

その場に座り込んで、しばらくその景色をただただ見つめた。

さて、朝ごはんを食べようと、テントに戻って昨日買っていたはずのカップスープを探したのに全然見つからなかった。

これはあれか、昨夜の必死の上りの最中に落としたとしか思えない。

落ちたことにも気づかないなんて、相当集中力を欠いていたんだろうか。

やれやれ。

  

というわけでアルファ米です。

水だと60分、お湯だと15分、入れておくだけで、お米が出来上がる。

文明の利器。

これが意外と食べ応えがあって、なんとかどこか食料を調達できるところまではお腹を持たすことができそうだった。

と、いうかもしこれがなかったらやばかったです。

四国を走るときはもしもの時のための非常食を備えておく。

過去の経験から得た教訓の一つです。

 

左側に見えている炊事場があったからある程度、風を凌ぐ事ができていた。

それでもテントが吹っ飛ぶくらいの強風だった。

おかげで夜中に何度か起こされて、ちょっと寝不足。

時間は日にち単位でたっぷりあったからこのままここで一日過ごしても別に構わないけれど、あまりにもする事がなさそうだったので出発準備。

 

「撤収は設営よりも速やかに」

「パッキングは丁寧に」

というのが私のポリシーです。

右下からテント、マット、グラウンドシート、着替え、輪行袋、ライト・バッテリー・財布類

右上から自炊道具、テントポール、シュラフ、三脚、カメラ、靴、Kindle、サコッシュ

 

そして撤収中にテント横に落ちていた立派な鳥の羽。

雉、だろうか。

こんなところにいるのだろうか。

しかも夜中に来た・・・・？不思議だ。

幸運の象徴らしいけれど、自転車ツーリングにおいては幸運というのは天気くらいのものだ。

その他の全ては自己責任。

自分で選んだものだけで構成されているのが自転車ツーリング、だからこそ自由だし、だからこそ簡単にいかないこともある。それだから面白いのです。

 

夜中ひたすら信じられない勢いで回っていた。

というのも音が聞こえていたから。

回っている音というか、空気を切り裂くような「ﾌﾞｳｳﾝﾌﾞｳｳｳﾝ」、それが衝撃となって届く感じで、正直、怖かった。

さて、四国カルスト。

日本三大カルストの一つで、もっとも標高が高い、1,500mに位置している。

四国の山々を背景にして、侵食作用により露わになった石灰岩が草原に点在する様は・・・

 

ああああああああ！！ああ！ああああ〜〜〜〜

 

グランツールに、ヨーロッパの絶景に負けないような景色がそこには広がっていた。

いや、この目で見た景色を他と比べること自体間違っているだろうか。

そんな景色を独り占めできる贅沢といったらない。

時刻はまだ8時。

うーん、嬉しい。

ゆっくり堪能できます。

普通に四国カルストまで登って来たらどこからアクセスしようが帰りを気にしないといけない時間にしか到着できないようになっています。

それくらいアクセスが悪い。

補給もないし、坂はきついし、距離は長いし。

でもそのぶん、見られる景色は格別です。

一泊すればもっと満足度が上がること間違いなし。

 

文字通りの牧歌的風景を堪能できる。

ヨーロッパなどに憧れるのもいいけれど、日本の景色にも目を向けてみませんか。

  

 

道脇にも石灰岩の塊がゴロゴロと。

さて、これらは一体どのようにして形作られて、この場所にあるようになったのだろうか。

と、考える。

そういう疑問が、旅をしているとたくさん湧いてくる。

帰ってから調べられるように、クラウドメモ帳に一言でもいいので書き記すようにしています。

「石灰岩　生い立ち」

 

  

たっぷり堪能した！

国道439号線まで下ってそこからさらに南下して足摺岬へ向かう、というのが昨日まで考えていたプランだけれど

「ちょっと待ったああああああああああああああ」

と心の中のつむりが叫んだ。

実はずっと頭の隅で引っかかっている事があった。

それはあのガスに包まれた中津明神山だ。

2時間半かけて登ったのに、真っ白な世界しか見えなかった。

期待して登っただけに失望と因縁の山になってしまう。

このまま帰ってしまえば。

 

気付いた時にはハンドルを切っていた。

リベンジだ。

もう一回登ってやろう。

次のチャンスがいつあるかわからない。

ここはそう簡単に来れる場所ではない。

体力は、うん、大丈夫、今の自分ならもう一度登れるはず。

一旦南下して国道439号線を経由して再び登り口へアプローチすることに。

この過程がただなかなかに曲者で、強烈なダウンヒル&ヘアピンカーブの連続。

一体何度曲がったか、数えていても忘れてしまうくらいだった。

こういう時、カーボンリムだと注意が必要、というのは重々承知。

今まで何度もレーゼロカーボンでこういう下りをこなして来たけれど、問題ないのだから、信頼できる。

もちろんケアは必要です。

カーボンリムを使っている人なら知っていて当然だけれど、ブレーキはかけっぱなしにしない。

減速したいときは思い切り握り込んで減速。そして素早くレバーを離す。

これの繰り返し。

決して握りっぱなしはいけない。

1時間ほど走ってようやく登り口に戻ってきた。

この時点でもうキャンプ装備はいらないと判断し、最寄りの郵便局でダンボールを買って、その場で自宅に郵パックで返送した。

 

これだけでも大きな違い。

そして郵便局の人に「この辺りでご飯が食べられる場所はないですか？」と聞くと

「ちょっと上がった渓谷に食堂がありますよ」

ということで、そこでお昼ご飯をいただくことに。

 

店内は地元の農家の人たちと思わしきおじちゃんらがたむろしていて、よく聞き取れない言葉で話をしていた。

やれイノシシがどうだの、今年は雨が少ないだの。

そして話をしながら当たり前のようにタバコをプカプカ吸っていて、ああ都会とは違うんだなあと実感した。

分煙などという概念はない。

さて、昨日と同じように2時間ほどかけて登り続けた。

同じ山を登るなんて、そうそうないことだけれど、決めたのだから行くしかない。

心なしか昨日よりもしんどいのは精神的な問題だろうか。

まあ数字的にみてもキッツイ山！なのは間違いなくって、15〜20％くらいの急斜面がkm単位で続いちゃったりする。'`,､('∀`) '`,､

 

頂上が見えた時には勝利を確信した。（ここからまた15%くらいの坂が続く鬼畜）

 

まあこれだけの景色なら四国カルストを見た後だと正直見劣りしちゃうなあ・・・・というところだけれど、違う、そうじゃない、ここ中津明神山の本当の魅力は。

これ。

 

天空のオフロード。

 

素晴らしいかな！

 

深い山を越えて標高1,500mまで上がった者だけが見られるこの景色。

ずうっと先まで砂利道が続いているこの様は、全国津々浦々巡ってきたけれど、そうそう見られるものではない！

ロケーションに心踊らずにはいられない。

2日現在で獲得標高が5,000mにも到達しようとしているのに、不思議と身体はフレッシュな感じ。

なんとも単純だ。

ガスに覆われていた昨日はクソったれな気分だったのに。

 

25Cのロードバイクだとちょっと厳しいかもしれないけれど、オアフ島のkaena point trailと比べると楽だなあというのが第一印象。

（比較対象が間違っているかもしれない。）

（真面目に書くと、ロードバイクで行くところじゃないとは思いましたまる）

（でも楽しい！）

（↓kaena point trailを同じ25Cタイヤで走った時の様子）

 

ちょっとオアフ島にツーリングしに行ってきた その2【kaena point trail】

 

4kmほど走ったところで行き止まりだったので折り返し。

この間、誰ともすれ違わずに、独り占め。ふひひ。

ただ帰りしなにセロー含めたオフロードバイク集団に出会ったので、オフ車乗りには人気の場所なのかもしれない。

MTBで登ってくるのは・・・・ちょっときついかなあと思います。

E-BIKEの普及が待たれる。

 

佐川の町まで走って、ここからまた次の目的地へ。

それはまた別のお話。

 

　　   

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【続きを閉じる】

今回はテント泊ができるキャンプツーリング仕様で出発しました。

 

相当な獲得標高になることが予想されたから、なるべく軽装になるようにバイクパッキングスタイルで。

これが今思うと大正解。これがキャリアスタイルだとどうしても重くなるしそもそもバイクが違ってきます。GT GRADEでも走れるけれど、きっと体力の消耗が比較にならない。軽量快適なロードバイクでもキャンプツーリングができるようになったというのが、バイクパッキングのもっとも大きなメリットの一つだと実感します。

新幹線で岡山駅まで行き、そこから在来線特急「南風」で高知駅まで。

乗り換え一回で行けると思えば、高山や松本に行くのと同じような感覚。

海を渡るから遠く感じるけれど、実際はそうでもない。

9時半ごろには高知駅に到着。輪行解除をして10時には駅を出発することができました。

天気予報では曇りのち晴れ。

つまり目的地であるところの四国カルストおよびその手前、中津明神山に着くころにはいい感じの晴れ間が広がっている予想！

ふふふ、完璧な計画だとこの時は思っていました。

どうして、ああなった。あぁあ。

もう高知自体は何度も来ているので、ろくに観光もせずにそのまま西へ西へひた走ります。

事前にルートを引けなかったので、今回は電車内で地図を頭に叩き込みました。

路面電車が特徴の一つである高知県。

てっきり市内だけかと思ったら結構遠くまで線路が伸びていることに驚いた。

なるほど、街に出るのに路面電車が活用されているわけです。

道路に沿って線路が延びているのだけれど、車道の真ん中ではなく、一番右側を走っている。

そのせいか商業施設に入る為には踏切を探さないといけない。

  

さて、四国を走るときの鉄則が一つあります。

「いつまでも　あると思うな　そのコンビニ」

いや、まあ、私が勝手に言っているんですけど、経験則でいうと、間違いないと思います。

みんな信じて！

油断しないで！

としか言えない。

山間部に少しでも侵入しようものならそこから先は何もないと思った方がベターです。

補給、早めに。絶対に。

過去の経験則でいうと、愛媛県側、東予港から山を越えて高知に至ったことがあるのですが、東予港降りて10分くらいの場所にあったコンビニがその日最後の補給ポイントだと後になって分かりました。

結局その時はハンガーノックになりながら標高1.500ｍまで登って（めちゃくちゃ辛かった）展望台近くにいたご夫婦におにぎりをいただいて何とか乗り切った過去があります。

やれやれ。

というわけでこの日も早々に補給を完了。

明日までの補給食を買い込みました。

今回は自炊道具も持参していたので、インスタンス食品を使えるというのは大きい。

 

個人的に衝撃だったのが、このTSUTAYA返却ボックス。

だってここまで数十キロ、TSUTAYAなんてなかった。

これが次元転送装置・・・・・。

 

  

オムライス街道。

という名前のついた道路らしく、走っていると色んなお店でオムライスののぼりが見受けられます。

オムライス好きにとっての理想郷・・・

食べるしかない・・・・

ということで道の駅っぽいところで、いただくことに。

トマト尽くしな雰囲気のあるこの道の駅。

車で来ていたらお土産たくさん買い込んでしまう系の道の駅。たまりません。

   

四万十グリーン。水面に映る新緑がたまらなく、美しい。

うだるような暑さの中、ひいひい走っていると第一目標である中津明神山が見えてきました。

うん、遠目に見ても分かる斜度のきつさ。

標高の高さ。

心、踊る！

けれど実際に登り口に張り付いたのはそれから１時間後。

見えてからが長いのです。

ここらの土地は急坂に張り付くような村が多くって例えばこんな感じ。

 

最初は目の錯覚かと。

湾曲レンズを使っているわけではないです。

Lレンズなので収差湾曲は少ない。

中津明神山ヒルクライム。

登ってまたここに帰ってくるピストンクライムだったので、荷物を全部置いていくことに。

登山とかでもよくやる手法で、アタックするときだけ身軽になることができるのでおすすめです。

荷物を置く場所はまあその時々で、植込みの中だったり、バス停の裏だったり。

イケそうなら買い物をしたお店の人に頼んだり。

いくらでもやりようはあるのです。

数字だけを見ると結構ハードな登り。

標高差は1,300ｍ

距離差はおおよそ15ｋｍ

平均斜度は8.5％

最大斜度は25％

うーん、強敵。

乗鞍とか渋峠の登りといい勝負というわけ。

初モノだったので、楽しみである。

とはいっても先は長い。

単純計算で7.5ｋｍで650ｍアップ。

今回の行程と荷物の量を考えると、平均時速は7～8km/hがいいところだから、2時間程度のヒルクライム。

途中、休憩したり写真撮ったりしていると2時間半くらいはかかるだろうという予測で登り始めました。

 

気温は上昇。

すぐに汗ばんでくる。

ペースを上げるとまずいと判断。

ゆっくりペース、淡々と登ること決定。

道幅は狭く、基本的には車一台分。

でも、交通量は少ないから問題ない。

ガードレールのすぐ向こう側には小さな川が流れていて、その綺麗さにぞっとする。

大阪近郊にあるような行儀のよい川じゃなくって、大きな岩や石がごろごろしている。

落差が大きい所では滝のように水が落ちている。

体感気温を下げてくれるようだ。

自販機は一切ないけれど、これだけ水があれば夏場でもなんとかなるだろう。

 

中間地点にある吾川スカイパーク手前の坂が一番厳しくって思わず蛇行してしまう。

GARMINの斜度計は25％を示していた。

くっ。

しかも距離が長い。

一息で登れるような距離じゃない。ずっとずっと続いているような感覚。

一気にペースダウン、歩くのとほぼ変わらない。

登りも大概だけれど、ここを下ると思うと少し憂鬱になる。

吾川スカイパークより先のヒルクライムは景色が一転して、完璧な林の中。

 

ガードレールもなく、道幅も狭い。

自分の周り全部が高い木々で、そういうところを自転車で登っていると、ｽｯと落ち着いた気分になるのは私だけだろうか。

斜度は相変わらず7％を切ることはない。これが最後まで続くようだ。

やれやれ。

しかも路面が最高に悪い。

さっきの急坂もだけれど、ここの下りは相当スリッピーだと分かる。

道路の真ん中は砂利が溜まっている。

轍を走るにも、ところどころでこぶし大の穴ぼこが空いている。

ダウンヒル、なんて代物はとてもじゃないけれどできなさそうだ。

心肺も筋力も限界が近づいてきたころ、

視界が広がってきた。

林を抜けたようで、ここからは山の稜線沿いを登る九十九折。

いよいよクライマックスか。

大きく深呼吸をして、息を整える。

いったいどんな景色が！

 

なんてこった。

 

やれやれ。

 

絶望。

何にも見えない。

急にガスが広がってきて、最終的には視界5mあるかないか。

落胆した。

2時間半と体力を投資して登ってきたのに待っていたのはただの真っ白な世界。

しかもあろうことかこのままダウンヒルするのもためらわれるレベルの視界の悪さ。

こんなところで動けなくなるのはまずい。非常にまずい。

と、立ち往生しているとちょうど軽トラックがやってきた。どうやら頂上設備のメンテナンスをしていたらしく、今から降りるということ。

ダメ元で頼んでみると、なんと乗せてもらえることに。助かった。

というわけで視界が腫れるところまでは自転車ごと乗せてもらいました。感謝。

そこから先はダウンヒル。

予想通り思わずグラベルロードか何ならHTバイクが欲しくなるような下りをこなす。

九十九折り、斜度20％越え、路肩なし、崖下落下のスリルを味わいつつ。

距離も標高も相当あったようで、頂上から登り口まで30分もかかった。

フルクラムレーシングゼロカーボンでの下りだったから、ブレーキングにはかなり気を使ったけれど、こういう時には体重の軽さを有難く思うのです。

さて、時刻は16時。

ここから四国カルストまでは距離にして40ｋｍ弱。

そして標高差は1,300ｍ。

また登るのかというちょっとした絶望感を味わいつつ、選択に迫られていました。

近くのキャンプ場で済ませるか、このまま予定通り四国カルストまで駆け上がるか。

前者の方が体力的にも時間的にも余裕があることは明らかです。

ただし後者を選びました。

理由はただひとつ「早朝の四国カルストをこの目で見たい！」

行くしかありません。

命を燃やすヒルクライムのスタートです

先ほどの数字から推測するに単純計算で2時間半はかかります。

空荷ならまだしも、キャンプツーリング仕様。仕方ない。

軽量なバイクパッキングスタイルだからまだマシな方。

徐々に暗くなっていく空を眺めながら、淡々とペダルを漕ぐ。漕ぐ。漕ぐ。

もうこんな時間のこんなところに誰もいない。

車が行き交うこともなく、誰ともすれ違うこともなく、孤独で過酷な2時間半。

途中、偶然にして唯一の個人商店で補給食を買い込む。

 

これは本当にラッキーでした。正直、少し赤字だったので。

お店の人としばし談笑。

これから四国カルストまで、と話すと、ずいぶんと驚かれていた。

冷静に考えたらそりゃそうか・・・・となるのですが、自分としてはそれしか道がないので、当然のことのように思えてしまう。

自転車乗りの異常性は確かにあると実感。

 

ハードな登りだけれど、休むわけには行かない。

山の稜線が徐々に黒ずんでいく。幸いにしてもう5月だから、19時くらいまではぎりぎり明るいのが救い。

もう一月はやかったら真っ暗闇の中でのヒルクライムだったと思う

 

頂上に着くころには疲労困憊、満身創痍。

「キャンプ場まであと3ｋｍ」の看板が果たしてなく遠く感じた。

こんな苦痛がまだ20分も続くのか・・・・と。

 

山頂付近は霧がすごくって視界が10ｍあるかないか。

広い広いカルスト台地の中のテント場を見つけるのが大変だった。

目を凝らしてなんとか発見。バイク乗りが先に着いていたようで、テントが3張。

このグループがいなかったら私一人だったようだ。

よかった、誰かがいて。こう追い詰められている状況だと、誰かがいるだけで、精神的に楽になる。

ものすごい風が吹いていたので風上を確認して、炊事場の陰にテント設営をした。

カップラーメンを作って食べてから、10分ほどかけて丁寧にストレッチをする。

寝巻に着替えてから、NANGAのシュラフに潜り込む。

冬対応のシュラフをもってきて良かったと心底思った。

風がテントを殴っている。

けれど疲れた心身にはそんなことも気にならない。

もう眠らせてくれ・・・・

などと思う暇もなく

刹那、深い深い眠りについた。

 　　

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