つむりの悠々自適ライフ

 

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wiggleやサイクリングエクスプレスといった大手通販サイトでプッシュされているこのホイール、

記載されている内容をそのまま信じるのであればやたらとコストパフォーマンスが良いことになる。

好奇心が勝って気付いたら自宅に届いていた。

梱包や付属品といったパッケージクオリティは高い。

クイックレバー、チューブレスバルブ、バルブコア回し、予備ニップル、10Sスペーサー、説明書などなど。

カンパニョーロ程ではないけれど、レイノルズには匹敵する感じ。ホイールバッグは付いていないけれど、これ以上増えるとホイールバッグを収納するバッグが必要になってしまう。

 

まず質感、これは大変良い。

近年流行のワイドでボリュームのあるリム表面を触ると、つるっとなめらかな手触りで、表面処理に気を使っているのがよく分かる。

空力性能や重量バランスが重要な回転体、ホイールにおいては重要な要素だからここが綺麗というのは嬉しい。

 

ニップル側は丸みを帯びていて、スポークテンションを支えるのに十分すぎるくらいの剛性を感じる！ここも素敵。

後このリム面、なんかBORAに似ているきがする・・・・。気のせいだろうか・・・。

つまり、綺麗。

重量については実測値は前後それぞれカタログ値+30～50ｇといったところ。（1,490g→1,565g）

個体差があるのだろうけれど、まあ許容範囲。購入金額を考えると文句は言えない。

でもフェアじゃないとは思います。カタログ値にも個体差で考えられる最大重量を書いておいて欲しいですね。

けれど、私が選んだのは50mmハイトホイールで、つまり軽さは重視していない。

そもそもフルクラムレーシングゼロカーボンを持っているので、足元事情には何ら不満がないというか、これ以上良いホイールはもう出ないだろうな、とまで実感しています。ライトウエイトと張り合えるレベルにあるホイールなので。

なのになぜ買ったかというと、一言でいえば好奇心。二言目には見た目、です。

気軽に使えるディープリムホイールが欲しかったのです。

そういうわけでPrimeのラインナップにある38mmハイトモデルは選択肢には入りませんでした。

ちなみにホイールシステム全体では実測重量で2,545gでした。

ホイールセット+チューブレスバルブ+シーラント剤+タイヤ+クイックレバー+スプロケット

内訳は以下の通り。

1,565g+24g+70g+535g+87g+264g

 

あとこれがこのホイールの購入動機のトップ、「チューブレスタイヤ対応」ということです。

気付いたら手持ちの機材がほぼ全てチューブレス化している私、その恩恵たるや今更言うまでもなく、乗り心地、軽さ、運用のしやすさ、今のところ不満は特段ありません。

フルカーボンチューブレスディープホイールという、カレートッピング全部乗せみたいな夢のあるホイールという点で評価ができます。

逆に言えばクリンチャータイヤで運用するなら買いません。

  

ハブはどうでしょう。そこそこワイドで横剛性も確保されているようです。ストレートプル。

肝心な乗り心地は、リム重量をやや感じる挙動をします。

これは比較対象がレーゼロカーボンなので可哀想ですね。

記憶を掘り返してBORAクリンチャーを思い出すと、やっぱりそれよりももっさり感はあります。でもそれと比べるのも可哀想です。多分ハブとスポークで差を付けられている。

レイノルズアサルトクリンチャークリンチャーと比べるとどうでしょう、うん、悪くないじゃないですか。チューブレスという点で、この子の（タイヤシステムとしての）外周部の軽さが際立ちます。

具体的に言うと0ｋｍ～15ｋｍ/hくらいまでは、踏み込んだ力と反応する速度にクランク1/4回転分のタイムラグがあります。初動に要する力がちょっと要る感じ。これはディープリムホイールの宿命みたいなものです。（ライトウエイトを除く）体重と脚力のあるライダーならきっと誤差の範囲というか、そこまで実感できないのかもしれない。そもそも私のような軽量級のライダーにディープリムホイールはふさわしくないわけで、でもカッコいいから履いちゃう。

ちなみにレーゼロカーボンだと1/32回転くらいで反応してくれます。

15km/h～25km/hくらいの加速でいう二段階目では、初動の重さはさほど気にならず、むしろトルクに応えてくれる剛性感が大切になってきますが、ここは合格です。面白い「伸び代」を実感しつつ巡航速度まで上げきることができます。

25km/h～35km/hにおいてはマリオのスター状態、まではいかないけれど、ディープリムホイールならではの素敵な感じです。ぐいぐい、ぶんぶん、走ります。ライトウエイトみたいに静かで上品な感じではなく、割とｺﾞｵｵｵｵｵｵｵｵｵって感じです。スポークが違うからね、仕方ないね。テンションは上がる感じです。私はこの速度域がドンピシャですが、ケイデンス型でくるくる回すと気持ち良いです。ｽﾙｽﾙ回ります。

35km/h～40km/hは回す脚さえあれば、東海道本線新快速的な走りが可能です。気持ち良いし、つっこみすぎるくらいのスピード感で疾走できます。たぶんここまで回せる人なら、このホイールの性能をちゃんと全部発揮できるのだろうなあと。私には無理でした。

制動力については、純正のブレーキシューがひどくって、私のキャリパーブレーキとは相性が悪いのでしょうか、良く晴れたオンロードなのに、常にウエットコンディションかという感じです。

シュー単体で触ってみるとぐにゃんぐにゃんに柔らかくって、BORAクリンチャーを買った時に付いてきたシューも柔らかいなあと思ったものですが、比じゃないです。

キン肉マン消しゴムくらい柔らかかったので、ボールペンのノック部分で机の端から飛ばしてゴミ箱に捨てました。カンパ系のカーボンリム用シューに替えたら改善されたのでリムというよりは純正のシューの問題だったようです。

ヒルクライムはちょっと登りたいとは思いません。

「登らないといけない場面なら登る。けどわざわざこれを履いてヒルクライムには行かない」

という意味です。

7%までなら耐えられそうですが、それ以上なら体力を削らざるを得ません。私的にはそれはNGなのです。楽したい。十三峠は無理だけれど、勝尾寺くらいならＯＫかなあ。ツーリング中に思わず出くわす峠くらいならこれでもオッケーです。

 

履いた時のオーラはすごい！質感の良さが見た目の良さに直結しています。

良い意味で派手な主張がないので（それを狙ってブラックロゴモデルを買った）昨今のカーボンフレームからレトロなクロモリフレームまで、違和感なくマッチしそう。

(それにしても私のTADA車かっこいい）（自画自賛）

と、まあ総括的には、レイノルズよりちょっと劣るけれど、その分めちゃくちゃ安いホイール、という位置づけでしょうか。

コストパフォーマンスという意味ではやたらと高いのは間違いないです。下手な中華カーボンホイール買うなら絶対こっちを買うべきかなあと。この価格でちゃんとフルカーボンチューブレスディープホイールって素晴らしいと思います。ありがとうPRIME。楽しいホイールです。

全体的なバランスは良くって、気軽に使い倒すことができるという意味では、ZONDAやレーシング3からのステップップにオススメできるし、シャマルとかC24持っているけれどカーボンホイール使ってみたい！とかチューブレスホイール使ってみたい！という人にはいいんじゃないだろうか。

ちなみにアセンブルしたタイヤはシュワルベONE PRO TLeasy25Cタイヤ。

装着には何ら苦労しませんでした。最近のチューブレスタイヤは優秀ですね。

ちなみに例に漏れず、優しい環境で使うつもりはありません。

神楽坂つむりによる耐久試験の様子は引き続きツイッターでお楽しみください。

おわり。

 

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自転車工房ecoオリジナルTADAフレームです。私の初オーダー1台目に引き続き依頼をしました。信頼の唯さん。

202号機になるそうです。

ピュアロードレーサーといってもいい仕上がり。ただし私的にはツーリングマシンです。最強の。

フレーム設計の主な変更点は以下の通り。

・SRAM RED eTAP専用フレームとして設計（ケーブル受けを廃止）

・ダボ穴廃止

・ヘッドチューブを12mm長く

・それにあわせてシートチューブを10mm長く

・シート角、ヘッド角を1度修正

・シートステーを焼き入れパイプ＆曲げ加工

・チェーンステーは焼き入れなしの縦潰しバテッドパイプ

・フロントフォークをクロモリ仕様は47mm。メインはEASTONのカーボンフォーク（EC90SLX）

 

1台目（151号機）については当時の記事を見ていただければ分かるように、我ながらめちゃくちゃ気に入っていて、もうこれ以上はない満足度だった。

事実そうで、その証拠に出来上がってからというもののそれまでメインを張っていたFELT F1の出番がすっかりなくなってしまったほどです。

（FELT F1の走行距離は75,000kmに達し、そろそろ限界かなあと思うもののまだ使えているので、ほんともう乗り倒す予定です。）

ただ、乗り込めば乗り込むほど、「あともう少し」の改善点が身体で感じられるようになってきました。

シンクロ率が上がれば上がるほど、シンクロしきっていないところが見えてくるのです。

クロモリオーダーバイクに乗るときは身体とバイクが溶け合って芯と芯が一致するような感覚。

だからこそほんの少しの違和感が浮き彫りになってくるのです。

それを言葉にするのは難しいけれど、一言に要約すると「無駄がある」ということ。

ジオメトリーやフレーム各所の小物類、パイプ選びに「まだ洗練する余地がある」ということです。

これらを踏まえて今回のコンセプトは

「簡潔で完璧なファストツーリングバイク」

     

そこを突き詰めることで、96点だったバイクがついに100点満点になりました。

パイプ選びからジオメトリ、小物選び、配色、パーツ構成、そして一目見た時の印象に至るまですべて同コンセプトで仕上げました。ここまでできるのはやはり1台目のオーダーのノウハウがあったから。これがなければ絶対に成し得ません。よく「オーダーバイクは3台目で完成する」と言いますが、あながち間違いでもない理由がこの辺りにあると思います。既製品では絶対に到達できない世界。作り込んで走りこんで見えてくる世界の先にあるもの。これらを考えている時間というのは何とも言えない面白さというか多幸感があって、これぞオーダーの醍醐味だなあと実感。

そして仕上がったバイクを目の前にした時の胸が熱くなる感覚。声にならない声をんんん〜〜〜〜！！と出しながら地団駄を踏んで沸き上がってくるワケのわからない衝動と闘って

いました。

我が儘、妥協をしない、自分勝手な趣味だなあとも分析できます。

だけれど、それでいいと思います。趣味なんだから。

自分のオリジナリティを追求して、それをいろんな手段で表現しているだけなんです。

答えは自分の中にあって、それを発掘していく作業そのものに価値があるとも思います。

文頭に書いた主な変更点とパーツ構成についての詳しい解説は後日書き記そうと思います。

なぜならこればっかりは実際に走って見て裏を取りたいというのと、まだ言葉の整理ができていないからです。

今回で自身では3台目のクロモリフレーム。オーダーしたのは2台目。

クロモリフレームは他の素材にはない「あたたかさ」のようなものがあります。

それはきっとパイプとラグを使って人の手によって作られていく手作り感があり、それゆえにどこまでもアナログな感覚を感じることができるからだと思います。

実際に乗っていてもどのパイプがどのような役割を果たしているかを体感することができます。この感覚は自転車のプリミティブな楽しみを思い出させてくれます。

もちろんカーボンやアルミを否定するなんてことはできません。

実際にその恩恵を私自身たくさん受けています。

より軽くより速く走るためならカーボン一択でしょう。

けれどそれが全てではありません。

自転車という趣味を楽しむための一要素に過ぎないと思います。

そしてクロモリオーダーの奥床さは、唯一無二だと実感するのです。

これだけたくさん走って旅をして感じているので、自信を持って胸張って言えます。

まず初めに人がいて、

「遠くに行きたい」「自分の足だけでは到達できない高みに行きたい」

そういう想いから自転車の歴史は始まりました。その当時からクロモリフレームというのはその想いを確実に叶えてくれています。

自転車を進めるために人がいるのではない。

人が進むために自転車がある。

人が進むための自転車がある。

私が進むために。

そっと長く寄り添ってくれるこのTADAクロモリフレームで、これからも旅を続けていこう。

続く。

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一度、ナイトライドをしている時に、昼間の気温があまりにも高かったからという理由で半袖ウエアでいたところ、朝方には思っていた以上に気温が低下して、あの時は確か10度を下回ったと思うのだけれど、あまりに寒くて身体の芯から冷え切ってしまった。気づいたら手足が動かなくなり、無人駅のベンチに避難して、自動販売機のホットコーヒーを買い込んで、暖をとった。一晩中震えていて、そのまま心が折れて始発で撤退したことがある。

たった一枚のメリノウールインナーさえあればあのようなツラミはなかったはず。

かといって荷物を持ちすぎてもだめ。

自転車旅における荷物とはいつもこのせめぎ合いで、ウエアは嵩張る分、いつもその主役。

私が自転車旅で着込んでいるウエアの基本形は下記のとおりです。

【-10～5℃】

登山用スーパーメリノインナーシャツ（長袖）　+　冬用長袖ジャージ　+　ウインドジャケット　

【5～15℃】

メリノウールインナー（長袖 or 半袖）　+　長袖ジャージ　+　ジレ（ウインドベスト）

【15～20℃】

速乾性インナー（長袖 or 半袖）　+　半袖ジャージ　+　ウインドブレーカー（ポケッタブル）

【20～35℃】

速乾性インナー（半袖）　+　半袖ジャージ

一年を通して基本スタイルは変わりません。

2～3着で済ませてしまうのが私なりのスタイルとなりました。

 

シンプルイズベスト。荷物は少なく。軽量・コンパクトに。

そのためです。

結果論でもあって、最近の高機能ウエアは一着の守備範囲が広い。

暖かいのに汗をかいてもすぐに乾いて身体を冷やらずに寒い冬の一日を過ごせたり

長袖である程度の雨風を防いでくれるのに炎天下ではしっかりと身体の熱を逃がしてくれたり

高機能ウエアを持っていなかった頃の私からすると夢のようなアイテムが増えました。

そして最も重要なキーアイテムはインナーにあります。

ここにはお金を惜しむべきではないと、数多くのツーリングをこなして実感しました。

このあたりは過去の記事を参照いただければ幸いです。

これらのアイテムのおかげで、ぐっと荷物を減らしてツーリングができるようになりました。

ちなみに上記のウエアはあくまで走っている最中のいけいけな格好なので実際にテントを張って街にご飯を食べに行くときや、輪行する時にはその限りではありません。

それはそれで別にウエアを用意することが多いです。

めちゃくちゃ簡易的というか、ユニクロで買った半パンとTシャツとか、コロンビアやマムート等のアウトドア系ブランドのゆるいウエアが大活躍。

上下あわせてスタッフバッグや圧縮袋に入れて、サドルバッグの隅に忍ばせています。ちょっと観光する時だったり、輪行するときに大活躍。

 

サコッシュを利用することも多いです。

軽くてコンパクトで適当に出し入れできるサコッシュは私によく合っています。

晩御飯の食材が全て入る程度には容量もあるのんで多少の着替えなら余裕。

あとちょっとした裏技というか、便利なアイデアとしてはコンビニを利用するという手もあります。

思い切って着替えを現地調達するのです。

もちろんアウターなどは無理ですが、下着類はどこのコンビニでも買うことができます。

ライド中のウエアは固定で使いまわすとして、例えばテント泊をする時に「寝る時だけでも綺麗な寝巻きで寝たい！」といった場合には有効です。

多少の出費はありますがそれだけの荷物を全行程持ち運ぶ手間を考えれば、決して高くはないと思います。不要であれば出先で破棄することができるというのも使い勝手の良さの一つ。

レインウエアなんかもコンビニで調達することがあります。ビニール傘を見ればわかるように、生地が薄くてもしっかり防水できるものは防水してくれます。もちろん蒸れたりはしますが、濡れ鼠になるよりはずっとマシ。財布やカメラなどを守るにも役立ったりするので、やっぱりコンビニはいざという時にお勧めです。

さて、以下は実際にツーリングした時のウエア一覧です。

【青森キャンプツーリング　テント泊　2泊3日　時期：冬　-5℃～10℃】

寒い寒い冬の青森をキャンプツーリング。雪が積もっていたり、その中で雨に降られたり、通行止めを食らったりといろいろ波乱含みでした。

モンベルメリノウールインナーMW 長袖（予備でもう一着）

+

コロンビア メリノナイロン混合ロングTシャツ

+

ルコックスポルティフ裏起毛長袖ジャージ

下は裏起毛タイツに、ハーフパンツを重ね履き。

ソックスはパールイズミの冬用ソックス。

グローブはモンベルのメリノウールインナーグローブにraphaソフトシェルグローブを重ねて装着。

シューズはカステリのフルタイプシューズカバーを装着。

荷物を減らしたかったので、着替えはなるべくもたずにコインランドリーを活用して日々洗濯。

銭湯だったり町はずれに必ずあるので、活用すれば荷物を減らすことができます。

【中部地方ツーリング　4泊5日　時期：夏　5℃～25度】

ホテル泊+テント泊+民宿泊+ネットカフェ泊という怒涛の乗り換え四連泊。

本当は白川郷の合掌造り民宿に泊まりたかったのだけれど、空きがなかったため急きょテント泊に。テントをあらかじめ旅先の郵便局に局留めで送っておいて当日回収。翌朝返送するという変形テント泊作戦。

標高0ｍ～2,700ｍまでを縦横無尽に駆け回るエキサイティングなツーリングでした。幸いにも全行程晴れ。

モンベル　ジオラインLW 半袖　（予備でもう一着）

+

半袖サイクルジャージ（初日エーリカ・ハルトマンジャージ、以降ETTジャージ）

+

ポケッタブルウインドブレーカー

下はハーフパンツに日焼け防止のレッグカバー

腕もアームカバーを装着。

ソックスはraphaのブルベソックス。

今回はテントを郵送・返送するタイミングがあったので、あらかじめテントと一緒に着替えを仕込んでおいた。これで一泊分節約。返送の時にもその日着ていたウエア（エーリカジャージ）を放り込んだ。

基本的にはコインランドリー作戦だったけれど、一日だけ見つからなかったので止むを得ず銭湯の残り湯で洗濯をさせてもらった。ボディソープでごしごしするだけでも汗が落ちて良いリフレッシュになる。速乾吸収のウエアだと夜に洗って部屋のハンガーに干しておけば翌朝には乾いているのだから捗ります。

標高の上下に合わせてウインドブレーカーを着たり脱いだり。

さすがに乗鞍岳の頂上では寒かったけれど、立山黒部アルペンルートの室堂はもっと寒くって、思わず山小屋でジャケットを買いそうになったものの所持金が300円だったので無駄買いせずに済んだ。あと1時間いたら凍えていたと思います。

【徳島林道キャンプツーリング　2泊3日　時期：秋　0℃～20度】

雨の中、四国の林道をキャンプツーリングなんてするもんじゃないです。

結局、二日目に風邪をこじらせて、完走というよりはなんとか脱出したという感じ。

やれやれ。

モンベルメリノウールインナーMW長袖

+

マムート速乾吸収ロングＴシャツ

+

マムートソフトシェルレインジャケット

雨が降ることは分かっていたので、着替え用にほぼ同様のウエアをもう1セット用意。

足元はある程度諦めていたので、いつも通りのロングタイツにハーフパンツを装備。

ヘルメット周りだけはどうも自転車用ウエアだと上手くいかなさそうだったので、

コロンビアのレインハットで臨んだ。（普段は登山で使用）

幸いにもテント泊をした山小屋の人にコインランドリーとお風呂を使わせてもらえたので、濡れ鼠になった身体とウエアを綺麗さっぱりリセットすることができた。

これがなかったら割と本気で死に近づいていたと思う。

人は標高1,000mの山が続く林道のど真ん中で風邪を引いてはいけない。

 

 

ウエアはシンプルイズベスト。荷物は少なく。軽量・コンパクトに。

ちなみに一か月弱かけて北海道旅をしていた時も、ウエアはかなり少なくって、基本的には着回しスタイルでチャンスがあればコインランドリーで一気に洗濯。

コインランドリーがなくっても例えば水場さえ確保できれば日本昔ばなしよろしく手洗いくらいはできる。

あるいは民宿とかであればジャージを着たままお風呂に入るという手もあって、身体を洗う感覚でウエアをごしごしすればこれがなかなか効果的。

最近のメリノ素材だったり高機能ウエアはそれこそ2～3日であれば洗わなくてもにおわない・・・抗菌作用があるものが多かったりするのでそのあたりも大いに活用している。

登山をするようになって、そもそもアルプス縦走中なんかは着替えすらしないこともある。

もちろんそういうウエアがあるわけで・・・・

それに比べたら自転車は制約も少ないしやりやすいなあと思うのです。

 

終わり。

　　　　

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ちなみにツーリングのルート設定の仕方だったり、行先の決め方ノウハウだったりもするので、サイクリング部のみなさんや、これから自転車旅をしたい！という方にもある程度おすすめできると思います。（偏ってますが・・・・）

と、いってもそんなたいそうなものでもなく・・・・

単純に地図を眺めているだけといえばだけなんですね。

ちなみに普段眺めるのは紙の地図ではなくGooglemapです。

理由は更新頻度が高いからです。常に最新の情報が得られる。

おそらく私のGooglemapアクセス数の多さは、他の一般ユーザーの比にならないと自負しています。

※Googlemapの回し者ではありません。

 

気になったところはマーキングして行きます。

地図って興奮しませんか？

興奮しますよね。

それを前提に話を進めていきます。

特に、地図表示じゃなくて、衛星画像表示ですね。

ナマの無修正画像が無料で閲覧できるなんて。

さて、まずは実際に日本地図を見てみましょう。

 

山ですね～～～

「そしてこの画面に含まれているどこへでも行こうと思えば行ける」

興奮しませんか？興奮しますよね。

さらに詳細を見ていきましょう。

気になる地方、行ったことがない場所、行きたい場所、適当にダーツを投げて当たった場所、なんでもいいです。

スクロールしていると、みえるみえる面白そうな場所が！

    

最近のレビュー文化は末恐ろしいもので、めちゃくちゃドマイナーな地方の、地元に住んでいるおじいちゃんしか知らなさそうなスポットにも、一般人のレビューが投稿されています。

まあ、見すぎるのはよくないというか、ここでのコツはあくまで面白そうなスポットをざっくり見つけるだけ、にとどめておくのが吉ということです。

最低限、滞りなく生きて帰るためだったり、楽しみを最大化するための下調べは大事ですが

下調べをしすぎてせっかくの自転車旅がただの確認作業に終わってしまうことは、最も避けるべき事態だと思うのです。

これは自転車旅に限らず、バイクツーリングやバックパッカー旅でも同様のことが言えると思います。

今やちょっと検索すればブログやキュレーションメディア等で驚くほど仔細な情報を得ることができますが、それは言ってしまえばネタバレみたいなもので、未知の冒険を既知の確認作業に変えてしまいかねません。

ので、あくまでざっくり。

面白そう！

なにこれ！

くらいでよいのです。

あとはルート設定をしていると複数案が浮かぶことが多いと思います。

ここでは観光地や行きたい場所といった要素を無視して

単純に体力的にどちらを選ぶか？という観点から見て行きますが、先に結論を言うと

自分の得意分野に持ち込んでサボるに尽きる。

AからBに向かうとします。

Aは距離100kmで獲得標高が500mです。

Bは距離70kmで獲得標高が1,000mです。

どちらを選びますか？当然答えはありません。どちらが正解なんてものはありません。

が、個人的にはBを推します。

理由としては、登りがあれば必ず下りがあるということです。

もう少し詳しく書きます。

例えば乗鞍岳のような極端な場所を例にとると、あそこは全行程80kmのうち、40kmはひたすら登りで、残りの40kmはひたすら下りです。とんでもない場所ですが、頑張らなければいけないのは40kmぽっちです。登りの40kmさえクリアすれば、あとは身体を休めながら40km進むことができます。

例えばこれが平坦80kmであれば、80kmずっとそこそこ体力を削られていきます。メリハリもないので精神的にも飽きてきたりしちゃいますし、肉体的にもやはり同じ筋肉を使い続けるというのは、少なからず負担になります。

もちろん、そうならない走り方というのもありますけどね('ω')

私は琵琶湖一周よりも淡路島一周の方が楽だと感じます。

同じ距離でも多少の登りがあった方が、下りで思い切り休むことができる。

また、これは慣れかもしれないけれど、登りもコツをつかめば体力をほとんど使わずにクリアすることもできます。

こうなると登りはサボって下りは回復という最高の循環を得ることが可能になりますが、それができる人はおそらく平坦路でもほとんど体力を使わずに超長距離を走ることができるようになっていると感じます。少なくとも私が見てきたロングライダースは皆、似たようなことを話ししています。

ルート設定から少し話がずれましたが、自分なりに「ここは休むことができる！」というポイントを設けることが何より大事だと思います。それが私とってはヒルクライムであり、山岳なのです。

ただしこれは超長距離、例えば500kmクラスになると話が変わってきます。

究極の体力勝負下においてはどう頑張っても登りが負担になりますので、そう言った場合は多少距離が長くても山を避ける方が無難だと思います。体力的というよりは機材的にハンデがあるキャンプツーリングなどでは「距離が伸びても山を避けろ」ということもありますし、そこは経験がモノを言うかもしれません。

そう言う時にも知っている道があると選択肢が増えてくるのです。

で、ここからが重要ですが、実際に行っても行かなくてもどっちでもいい。

地図を楽しむというのは、ある意味、全能感の着服みたいなもので、それが頭に入っているだけでも楽しいものです。

そして何かのきっかけで実際に行くことがあれば、その知識はきっと役に立つ。

ツーリング中のルートの選択肢が広がります。

これまでの旅との関連性が見えてきます。

次はここへ行こうというストックがどんどん増えてきます。

旅立ちたいと思った時には選り取り見取りです。

日本のことをたくさん理解できます。

土地土地の特色、魅力が見えてきます。

その土地のことを思うと、気付いたら行きたくなっています。

トラブルに陥った時のエスケープルートが見えてくるかもしれません。

距離感覚が分かると目的地までどれだけの時間で行けるかの判断も可能になります。

 

いやあ、奥深いですよね、地図って。

面白いと思いませんか？面白いですよね。

地図の魅力がもっと彼に伝わることを願って。

おわり。

　　　　

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コンパスサイクルとは？

はい、ぜひ公式サイトへ。

コンパス サイクル　High-Performance Parts for Real-World Riding

信念が感じられる文章、素晴らしい。

で、タイヤラインナップについての詳細はオルタナティブバイシクルズへ。

コンパスサイクルタイヤラインナップ

700C規格は44C〜26Cまで対応しています。

さらに昨今はやりの650B規格タイヤもラインナップ。正直、羨ましいです。

というのも何度か書きましたが、グラベルやトレイルではエアボリュームこそ信じるべき神であり正義だからです。

なので本当は44Cくらいを履きたかったのですが、残念ながらGT GRADEのタイヤクリアランスを考えると35Cがギリギリです。

38Cも入るかもしれませんが、マージンがないというのはトラブルの元であり、私の信念に反するのでNG。

今回の件で海外サイトなどを飛び回ってGRADEのタイヤクリアランスについて色々調べたところ

「GT GRADE TIRE CLEARANCE」という掲示板を見つけました。

世界中で同じ疑問を持っているサイクリストがいることが分かって、改めてメーカーにはクリアランス表記をしていただきたく。

（できればフレーム内-内をmm表記で）

一応、私なりにある程度、まとめられるデータがあるので、記しておきます。

・PANARACER GRAVEL KING 32C + STANS NOTUBES …CLEAR (+3mm space)

・HUTCHINSON BLACK MAMBA CX34C + CLANKBROTHERS Cobalt3…CLEAR (+2mm space)

・COMPASS BonJonPass 35C　+ CLANKBROTHERS Cobalt3…CLEAR (+2mm) ※ No clearance at 6Bar

 

導入したのはBon Jon Pass 35Cです。

名前がいい。ボンジョンパス。かっこいい。もう名前だけで数千円の価値がある。名前は大事。

さて、肝心の使い勝手ですが、コンパスサイクルのタイヤを使って私は一つ、思い違いをしていたことに気付きました。新たな知見を得たのです。それは

「タイヤパターンがブロックじゃなくてもオフロードを走れる」

ということです。

びっくり。

いや、まあ、冷静に考えたら、そう、なんだけれど、思い込みって怖いですね。

使って見ないと分からないことだらけです。

だから面白いのです。

見た感じ、つるっとしていて本当にこれでガレ場を走って大丈夫なのか・・・・？とかなり疑問に思っていましたが、実際に突っ込んでみると杞憂に終わったという。

そう、分かっていたじゃないか、エアボリュームこそ正義だと！

つまるところ、空気量と空気圧。

これがタイアの性能を大きく左右するのです。

ブロックパターンはもちろん特定の条件下では有効であり、決して無視できない要素ですが、なくても行けるシチュエーションがたくさんあることも事実。

むしろオンロードを自走してそのままグラベル区間に突っ込むようなグラベルロード、ツーリングバイクには、ブロックパターンがない方が望ましいでしょう。

そういった意味でもこのタイヤは私の使い方にマッチしていました。

 

このようなゴツゴツした石が転がる川原も走破できました。

おかげで難なくキャンプ設営地点までたどり着き、タープを張って、ゆっくりとした時間を過ごすことができました。

ちなみに空気圧は2.2barが最適解です。

もちろん、チューブレス運用をしています。

チューブレスの有用性については、HUTHINSON BLACK MAMBAタイヤの記事内に記しています。

試しに最大空気圧の6barまで空気を入れたらタイヤクリアランスがなくなりました。

ケーシングがしなやかな分、内圧による膨張率が高いようです。

あと、ちょっとタイヤを回して見たところ

 パアアアアアアアアアアアアアアアアアアｱｱｱｱﾝ!!!!!!!

という、迫撃砲で撃たれたような爆音とともに（迫撃砲で撃たれたことは今の所ありません）

タイヤが外れました。

部屋の掃除が一瞬で終わるくらいの衝撃波が広がり、私はしばらく頭が真っ白に。

いやあシーラント剤を入れる前でよかった。

これはまあリムとの相性とか色々あるのでなんとも言えないですが

おそらく空気の入れすぎてビードフックからビードが外れたのでしょう。

私はてっきりタイヤがバーストしたものと思いましたが、タイヤにもリムにも損傷はありませんでした。

最大空気圧内とは言え、不注意ですね。ここでメーカーを責めるのは簡単ですが、数字だけで判断するのは性急だし、いちユーザーとして未熟であることを露呈してしまうので（もうこの記事を書いてる時点で手遅れ）素直に反省です。

そもそもチューブレス運用するのに6barなんて入れるシチュエーションがありえない。

色々試したけれど、なるべく空気圧が低い方がいいです。実用範囲内で低ければ低いほどいい。

というのもこのタイヤ、乗ってすぐ分かるレベルでケーシングがしなやかです。

パナレーサーの高級チューブラータイヤと同じケーシングを使っているという前評判は聞いていましたが、実際どうなのかが重要であって云々・・・・・

はい、いいえ、一漕ぎで違いを実感します。

もっというならタイヤを触るだけでも分かりました。

 

このしなやかさが低圧時のグリップ力の増大に一役買っています。

実際に過去に使ったグラベルキングともBLACK MAMBAとも明らかに性格の違う走り方をしてくれるのです。

あれらはどちらかというと質的には固く、低圧時には角の集合体で路面に食いついて、トラクションの確保とグリップを両立しているイメージです。

一方コンパスサイクルのタイヤは、質的には非常に柔らかく、タイヤ面全体で路面の凹凸を掴んでいるイメージです。

これはグラベルロードにおいては絶大な効果を発揮します。

「このスピードならギリギリ・・・ギリギリ行けるか！？」

っていうような砂利道コーナーを驚くほどスムーズにクリアーできる。いやあ、すごい。

ここがこのタイヤの良いところです。間違いない。

オンロードは快適そのもの。ブロックパターンがないので、ゴリゴリ感はありません。

極めてスムーズ。

単純に25Cなどのオンロードタイヤが太くなって重くなっただけ。

25〜28km/h巡航くらいは可能。

急ぐわけでもないので、これくらいでも問題ない。

あとリムにタイヤを装着するのがめちゃくちゃ楽という、地味に大きなメリットがありました。

チューブレスタイヤ装着時は物によっては「指の皮の1〜2枚は持ってけ泥棒！」くらいの気持ちでやりますが、呆気に取られるくらい楽でした。

そう言えば最近のチューブレスタイヤはそこまで苦労しないものが多い気がする。まあもちろんリムとの相性とかもあるのだろうけれど。

さて、グラベルロードでは良いとして、逆に徳島スーパー林道の後半区間のようなガレ具合がひどい場所だとどうだろうか。

多少なりともブロックパターンがあって、水はけ、泥ハケ性能も兼ねそろえているシクロクロス系のタイヤの方が向いていると思う。

こういった機材による指向性がはっきりしているのも、オフロード系の面白いところ。

 

グラベルロードに求められるオンロードの走破性、オフロードでのグリップ力、トラクションの確保をそれぞれ高いレベルで実現しているなあというのが使って見た感想。

あ、ちなみに重量も優秀で、実測値で325gでした。明らかにタイヤ+チューブ運用よりも優れていることが分かる。

さて、最後に気になるのは耐久性。

このタイヤの魅力の源であるケーシングのしなやかさ故にサイドカットだったり磨耗に弱いのでは・・・？という疑問だけが残ったけれど、それはもう少し長いスパンで見ていきますので、しばしお待ちを。

　　　　

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今年はもう何回グラベルを走っただろうか。

気づいたらロードバイクよりもGT GRADEに乗る頻度の方が増えている気がします。

さて、今回はそんな私がグラベルで使っているタイヤを紹介します。

HUTCHINSONのBLACK MAMBA CX ブラックマンバ34Ｃ　チューブレス運用しています。

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