つむりの悠々自適ライフ

ここから全体の行程を考える作業に移る。

頭の中の「理想の旅図」みたいなものがあってそれを実現するためにどうしたら良いかをぐるぐる考える作業。

見たい景色、食べたいご飯、したいこと、撮りたい景色を妄想する。

同時に現実的な問題を調べる。今回主に確認しないといけなかったことは下記の通り。

・どこの駅まで輪行するか

・乗り換え場所と時間、料金比較

・日間賀島へのアクセス方法→フェリーっぽい

・フェリーの発着場所、輪行条件はどうなっているか

・航路で他のアレンジはできないか

・時刻表、料金表のチェック

・これらの行程を鑑みて出発時間は何時にするか

・自転車はどれを選ぶか

・輪行と走る距離を考慮した服装

・カメラ機材の選択etc・・・・

書き出してみると色々あるなあと思う。

まあ実際のところはそこまできちっと調べているわけでもない。

今のご時世、スマホさえあればなんとでもなる。

とりあえず新幹線に乗って移動しながら調べればいいし、分からなかったら現地で人に聞けば大抵の情報は入手できる（しかもインターネットで調べるよりも情報量が多く、新鮮で、質が良い）

ただ最低限の準備をしておかないと本来楽しめるものが楽しめなくなってしまったり

旅の自由度が制限されてしまうことに繋がってしまうことがある。

趣味は本質的に非生産的で無駄なものだけれど、前提条件はクリアしておかなければ。

ということでざっくりとプランニングが完了。

【新大阪駅から名古屋まで新幹線→在来線を乗り継いで河和駅で降りて→高速船フェリーで日間賀島へ→帰りのことは現地で考える→最終地点は内海駅】

ここまで決まっていればあとはその場の流れで肉付けをしていけばいい！

【以下当日】

旅の朝は早い。

目覚まし時計が鳴る前に目が覚めた。

いつもそうだ。楽しみで寝られないくせに朝は早く起きる'`,､('∀`) '`,､

眠い目をこすりながらも、せっかくなのでアドバンテージを活かして始発新幹線に乗ることにした。

新大阪駅は始発駅なので座席には困らない。

いつものように自由席車両最後部座席を陣取って名古屋へ。

この時間帯にもかかわらず、乗客の大半はサラリーマンだった。

朝からご苦労様としか言いようがない。

名古屋駅で降りたあとは在来線と名鉄を使って河和駅まで乗り継いで行く。

名古屋駅で名鉄に乗り換える方法もあったけれど、なんだかややこしそうだから別ルートで。

名古屋と名のつく駅が多すぎ問題。（梅田もあるから余所の事は言えない）

予想外の学生車両に巻き込まれながらも問題なく輪行できたのは、やはり折り畳み自転車の強み！

 

足元に収まるサイズ感はやっぱり価値がある。

輪行が全く苦にならないというのは大きなアドバンテージだ。

そして車窓から見える見知らぬ土地に心踊る！

時折海が見えては心の中で「うおおおお海だあああああ」と叫びながら列車は南へ。

定刻通りの8時過ぎにフェリー乗り場のある河和駅に到着した。

さて、到着するよりも30分ほど前の話。

ツイッターで現在地ツイートをしていると現地のフォロワーがざわざわしていた。

なんだかんだ名古屋は通過することが多く、特にこの知多半島については初めてということで、界隈が活性化していた。

で、その中でかなりの古い付き合いになるつっちが迎撃してくれました。

 

強い。

お互い昔と全然変わってないね！なんてちょっと青臭い話をしてお別れ。

うーん、久しぶりに会える人ってなんかいいなあ。

ちゃんと距離感とか分かってる感じ。

 

今度またご飯でも食べようねー！つっちー！！

さて、ここからいよいよ船に乗って日間賀島へ！

つっちと話し込んでいる間に出航時間の10分前になったので急いで切符売り場へ。

とりあえず日間賀島行きの切符買えばいいっしょ！と思って自販機に並ぶとなにやら隣の人の話し声が耳についた。

「この2島巡りチケットお得やな〜〜〜〜」

なんだそれは？と気になった。

ので私もそれを購入。

フェリー乗り場の人に聞くとどうやらこの先の日間賀島とそのさらに奥に位置する篠島という島へのフェリー切符なのだそうだ。

この時この日の予定がざっくりと決まったと思う。

 

¥2,050で買える最高の一日™️

 

ちなみにこのフェリー、どちらも高速船タイプで自転車は輪行袋に入れないと乗せてもらうことができない。

実際に乗って納得、旅客は乗れるけれど車両を置くようなスペースはない。

それが分かっていて折りたたみ自転車で来たのだけれどね！

ちなみにどうしてもロードバイクをそのまま載せて日間賀島に行きたい場合は師崎港から出ている車載可能のフェリーに乗るしかない。

この制約も今回したいことにそぐわなかった。

波が来るたびに大きく上下左右に振られる高速船に揺られること20分ほどで日間賀島に到着うううう！！

島に上陸する瞬間というのはなんとも言えない高揚感がある。

電車旅や飛行機旅とはまた違った高揚感・・・・

上陸という行為は人類に潜在的に埋め込まれたフロンティア精神をくすぐってならないような気がする今日この頃。

例えばその島がすでに発展していたとしても、自分にとって初めてであれば、それはもう立派な開拓者の気分でいていい。

知らない土地を訪れるというのは、自分の頭の中に新たな地図が出来上がることに他ならない。

だからそれは誰かがすでに開拓した場所でも新天地と言える。

旅をしていると、そう思う。

 

 

たこパイソンか！？

 

早く病院に行った方がいい。

さて、島の情報はほとんどなかったけれど、こんな規模の島で情報なんていらない。

港について最初に判断するのは右に進むか左に進むか、くらい。

あとは野となれ山となれ。

私はとりあえず景色の良さそうな左回りでこの島を堪能することにした。

少し走っただけでもう島時間を全身で感じることができる景色が広がる。

ああ、この空気感、ほんと好きだ。

具体的には音と色が好き。

電車が線路を走る音、車のエンジン音、雑踏のざわめき、人々の話し声、スピーカーから流れる宣伝、音楽、電子音・・・・

そういった人工的な音はなく、ただ波の音と風の音、鳥の声、大気の音・・・

大気の音というのは人に伝えるのがとても難しいけれど、山や海に行った時に聞こえる「コオオオオおお」というか「ごおおおお」というか・・・そらのおと？空気の音？表現が難しい。けれど確かにそれを感じることが多い。わかる人、いらっしゃいますか？

 

なんなんだろうこの看板・・・

 

海沿いはひたすらこんな道。こんな道がぐるっと島を回っている。最高。

 

なんかユーモラスなものが多かった。

島の外周部をぐるっと半周くらいしたと思われるところでちょっと内陸部に入ってみる。

島巡りの醍醐味といったらこれ！

海が見える海岸線沿いもいいんだけれど、それはある意味本土の海岸線を走るのと大きくは変わらない。

海っていうのはいつも海でしかない。

ただ生活のある内陸部の風景は本土とは明らかに異なる。

離島の生活というのは、離島にしかない。しかも島によって特色が異なる。

これも一言で伝えるのは難しい。

それこそ住む人自身だったり家や町並みだったり道路の狭さだったり看板だったり・・・リアルな生活の表層部がモロに現れている風景の違いを確認するために島巡りをしているといっても過言ではない。

 

狭い路地が多いのもあってミラーの存在感がハンパない。

 

ベストオブ日間賀島路地

 

島内はゆっくりと。

 

みんなの足。漁師は家からバイクに乗って漁船まで移動している模様。

離島グラベル部。

  

島で結局使われずに朽ちてゆくアイテムナンバーワン、自転車。

ここ日間賀島は離島の中ではかなり活気のある島だと感じた。

齢80歳と言う島民のおじいちゃん（ヘルメット代わりに帽子を被って原チャリで登場した）に話を聞くと多くの島民は漁師、あるいは観光客向けの商店、あるいは船舶関係の仕事、残りは本土へ出稼ぎをしているらしい。

特に漁業と観光業は盛んらしく、島内を走っているとものすごい数のバイクが縦横無尽に走り回っている光景を目にすることができる。

ほんとものすごい数で、どこからともなくエンジン音が聞こえてくる（ちなみに島内は入り組んでいるため姿は見えない）

ただし・・・・誰一人としてヘルメットを被っていない。

これは離島あるあるといってもいい。

私が今まで訪れたことがある離島のほぼ全てがそうだった。

駐在所なるものは一応存在しているけれど、そこは本音と建前と言うか郷に入っては郷に従えと言うかつまりそう言う緩い空気感が流れているのだ。

私も大阪でノーヘルのバイクが走っているのをみると「うわあ」と思うけれど、離島においては特別何も思わない。

強いて言えば「ああ、だよねえ」くらいのものだ。

ただ一応彼ら彼女らの安全を願わないわけはない。

どうか事故だけはしないように、と髪を揺らしながら颯爽と駆け抜けていく人たちを見て思う。

郵便局員さんだけを除いては。

島に上陸して2時間ばかし、お腹が空いていることに気づいた。

そう言えば大阪を出てから何も口にしていなかった。

ここはやはり知っている人の情報に頼ろう！と言うことで伝家の宝刀、フォロワーさんの生情報に従ってお昼ご飯を決定！

OOTOME（大留）さん。

 

穴子まぶし丼！！！ドーーーーーーーン！

つまり名古屋名物ひつまぶし風の穴子丼と言うわけだ。

これがねえ、めちゃくちゃ美味しいの。

多分、ここのお店は他の料理も美味しいんだと思う。

ただ素材の味だけで勝負するんじゃなくって、ちゃんとお米そのものだったり薬味とか漬物ひとつひとつが丁寧な仕事で作られていることがよくわかる味。

もちろんメインディッシュも。

お出汁も薬味も抜群だった。ごちそうさまでした。

さて、お腹がそこそこ膨れたけれど、まだ時間はある。

と言うかいくらでもある。

篠島へ移動してもいいけれど、まだもう少し見る価値がありそうだ。

再び日間賀島島内散策へ、タイヤは転がる。

 

続く。

毎回思うけどレンズの名前が長い。

SPやらDiやらVCやら装飾語がとにかく多いタムロンレンズ。

装着して見た図がこちら。

 

そこそこの廉価レンズでこの高級感はすごい。

質感は安っぽくない。触り心地もいい（大事）

ゴールドラインもいやらしい感じじゃなくて上品なゴールド。

さすがフルサイズ機対応レンズということで、フルサイズ機に装着した時のバランス感は良し。

最近のコンパクトな一眼レフだとちょっと頭でっかちになりそうな気はする。

【VC　手振れ防止機能がすごい】

 

これは本当にびっくりして、VCスイッチをONにして試し撮りした瞬間に思わず笑ってしまった。

手持ち撮影で300mm側だといくら息を止めてもファインダー端が「ゆらゆら〜〜〜」ってなってたんだけれど、VC機能をONにした瞬間

「ピタッ！」

って。完璧な制動。

シャッタースピード4段階くらい効いてるんじゃないだろうか・・・。

なんとなく自分の腕が上がってしまったような錯覚にさえ陥る。

明らかにCANONよりもよく効いていると思う。

これは三脚の出番が減る→荷物が減らせる！

夜間・室内撮影も捗る→撮影シーンが増える！

とまあメリットしかない。

（手振れ補正に頼りすぎて脇を締めるとか体幹で撮るといった基本が疎かになりかねないのは危険かも）

【USD オートフォーカスは実用レベル】

さすがにLレンズ、USMには負けるけれど、それでも実用レベル。

シャッターチャンスを逃すようなものではない。

モーター音はかなり静かだし、動体にもちゃんと対応してくれる。

人の動きが多い結婚式で使ったけれど、撮った写真をPCで見ると思ったよりもピンボケが少なかったのが印象的。

【ズームレンズとピントリングが逆！】

これが今でも戸惑う。

というのも私はカメラレンズを二本体制で運用していて

CANONのLレンズと（24-105mm）このレンズを使ってるんだけれど、もう逆、とにかく逆。

 

はい、それぞれの位置関係が逆。

そしてズームリングの向きも逆。

このせいでレンズを入れ替えて撮影するときに意識しないとズームリングを回すところでピントリングを回してしまったり、間違いに気づいて改めてズームリングを回す時も逆回しにしてしまったり、といったことが今でもあるっていう。

まあ、正直、どっちのレンズが悪いというわけではなくたまたまこういう組み合わせになってしまっただけといえばだけ。

ユーザーインターフェイスの相違。

うーん、慣れるしかない'`,､('∀`) '`,､

【フルサイズ機で使った時の解像度がすごい】

あとは作例をご覧くださいまし。

 

250mm

近くのものを大きく写す。望遠レンズならでは。収差湾曲の少なさも優秀。

 

好きな描写だ・・・。

 

300mm。小さなものを引き寄せる。

こうして見ると露出アンダー時の色乗りが意外と得意なレンズというのがわかる。

 

200mm。ソフトフィルター使用。

 

150mm。VCのおかげで室内撮りも三脚いらず。

 

250mm。

 

300mm。

晩夏、京都。残暑が過ぎれば、次は紅葉。

 

70mm。和の彩り。

 

300mm。

こういうシチュエーションは望遠レンズ持っててよかったと思える。

それにしても望遠側の描写がほんと綺麗。

 

150mm。

 

200mm。

個人的に望遠レンズは絵画的な構図が取りやすいと思う。

というか無意識的にそうなる。

やっぱり私は写真を撮るときは空間全体で捉えるのが好き。

 

270mm。

平面的な図で奥行き感が勝手に出るのは望遠レンズの便利なところ。

 

300mm。

青の微妙な移り変わりも鮮やかに。キス釣りしたいなあ。

 

300mm。

明瞭度上げて現像。等倍で見ると細かい文字までしっかり描写しているのが分かる。

 

150mm。

実はこれでISO12800。

粒子破綻しないのはEOS6Dのフルサイズセンサーのおかげ。

驚くべきはやっぱりVC機構。

三脚いらずで夜撮りができるのは大きい。

【総評】

・普段使いに持ってこい。

・望遠ズームレンズに求められる性能を一通りしっかりと兼ね揃えている。

・描写力については正直私には上位レンズとの大きな差は感じられなかった。

・もちろん望遠Lレンズとは大きな隔たりがあるけれど・・・それはどちらかというと口径の違いで色乗りとか操作感については二重丸だと思う。

・VC手振れ補正の恩恵は想像以上に大きい。

・これ1本で旅もOK。広角側はスマホで割り切る、ということもできる。

・18−200mmといったズームレンズとは雲泥の差。やはり餅は餅屋だった。

・フルサイズ機との相性は抜群。解像度が違う。

・そして実売価格が30,000円強というのは安すぎると思う。

久しぶりのガンガン使い倒せるレンズ！タムロンさんいい仕事です。

入り口から一番奥まで片道で1時間半くらい。

一応登り基調だけれど、ほとんどそれを感じさせない程度のゆるゆるとしたもの。

休憩込みで往復で3時間半といったところ。

実際に歩いてみるとほぼほぼ整備されているから、うん、ハイキングだなこれ！と思いながら歩いてた。歩きやすいスニーカーでオッケーといった感じ。

（ハイヒールで歩いてる観光客がいたけど、急な階段とか足場悪いところもあるから選択肢としてはありえないのでは・・・・と思ったけれど何か彼女なりの信念があるのだろう）

ちなみにこんなところをひたすら歩いていくルート。

 

水と木々。これで空間の99%を占める。

 

河原に降りられるところもたくさん。

 

これも滝の一つ。乙女の滝。

 

これが冬になると氷瀑になるのだとか。

 

岩好きにもたまらない。

 

削ってる削ってる。

 

蛙。

 

水のね、透明度がね、半端ない。

 

どんどこ進みます。日陰多いし水辺だしで夏でも涼しい。冬は極寒。

 

木々の成長具合も独特。

 

六畳物件らしい。

 

ここの茶屋で折り返す人が多かったかしらね。

 

滝は見飽きるくらい見られます。

 

木漏れ日気持ち良い。

 

しとしと。

 

ここが一番迫力あった。

階段を登りきって下る時にいきなり視界に入ってくる。

水しぶきが飛んでくるかと思うくらいの水量と爆音に癒される。

 

静かな滝の方が好きかな。

 

最深部到達記念は道の駅で買った団子セット。

噂によらずとも、季節によって見られる景色が一変する、きっとそうだろうなと思いながら歩いてた。

特に雪が降るような冬の日は、あたり一面真っ白世界を心ゆくまで堪能できるらしい。

ああ、雪が降った翌日、よく晴れた日の早朝なんか神々しい景色が見られる気がしてならない。

秋は紅葉で埋め尽くされるだろう。

関西で再訪したいスポットが、また増えてしまった ((Ծ～Ծ๑)

終わり。

サーモボトル。

保冷ボトル。

耐熱ボトル。

言い方は色々あるだろうけれど、ELITEのこれはNanogeliteとかいう、固形物としては世界性軽量クラスの断熱材を使用した保冷・保温ボトルということらしい。

さて、私はこの手のアイテムを使ってことがなかった。

POLARやCamelbakで似たようなアイテムがあるのは知っている。

ステンレスボトルなんかもあって保冷性能が抜群だというのも聞いたことがある。

が、使おうと思えない理由がいくつかあった。

一番の理由はその多くは飲みにくいということ。

素材として硬質なものが多く、ステンレスボトルなどは通常のボトルのようにボトル自体を握って潰して水を押し出す、という飲み方ができない。

水分補給の度にボトルを水平よりも下に傾けるなんて飲み方をしていてはストレスが溜まってしまう。飲み口もハードな材質のものが多い。

そして硬いということはボトルケージへの固定がしにくいというデメリットも持ち合わせる。

グラベルなんか突っ込んだらきっと谷底へ一直線だと思う。

逆に柔らかいもの(POLAR等がこれに当たる)は肝心の保冷性能がイマイチ・・・・ということだ。

Camelbakはいい線いってるけれど、グラベル仲間の話によると保冷性能が不足。

それじゃあ全くもって意味がない。

多少マシ、程度であればコンビニと自販機の多いこの国においてはその都度冷たい水を補給すればいい。

とまあこんな風にどちらかというとネガティブな印象を持っていたけれど、リツオさんに払拭してもらうことができたわけである。

価値ある情報とは直接会って話をした人から得られることが多い。

 

30度の夏日。

冷蔵庫でキンキンに冷やした水と、氷を3つ入れて走りに行った。

氷をポイポイ入れられる口の大きさもありがたい。

■2時間後、ボトルに手を伸ばしてみると驚いたことに持った感触が冷たくない。

これはつまり冷気が閉じ込められているということ。

普通のボトルに氷を入れていくとボトル自体は触ると冷たいけれどそれはつまり冷気が逃げているということ。

実際に飲んでみると期待通りの冷たさだった。氷もわずかに残っている。

まるで冷蔵庫に入れておいた水を飲んだような冷たさに喉が喜ぶ。

暑い夏、走っている時にこの冷たさを享受できるというのは何よりも有難いことなんだと気付かされた。

■4時間後、再び口をつけてみる。

・・・まだ冷たさが残っている！！

これには驚き。

さすがに氷は溶けきってキンキンに冷えているということはないけれど、ぬるい感じは全くない。

ちゃんと冷たさを感じることができる。

これはもう十分だ。これ以上は望むまい。

■6時間後、さすがにちょっとぬるったらしい感じになってきた。

水の量自体が減っているせいもあるだろうけれど、ソフトな材質のボトルでの保冷限界はここまでだろう。

▷２層構造保冷ボトルとしてはダントツにコンパクト。

▷聞いていた通りPOLAR等の他製品と比べて保冷性能は上。

▷飲み口はソフト。普通のボトルと大差なし。

▷柔らか素材なのでボトルケージへの固定も安心。

▷保温性能も期待できる。冬場の走り始めなんかはお湯を入れておくといいかも。

▷冷凍庫で凍らせてから使うと保冷剤として使える。

▷保温性能もあるから秋〜春でも使える。

夏のヒルクライムやロングライド、通勤通学でちゃんと喉に冷たい飲み物を通らせた時の爽快感といったらない。

自転車乗り的に機材というには盲目的で後回しにされがちなボトルだけれど

その実、少しのこだわりで大きな変化と快適をもたらしてくれるということが分かっただけでも収穫あり。

ありがとうnanogelite、ありがとうリツオさん。

通年使えるのでとりあえず常用で、という感じで持っておいて損はない！と思う。コンポやらウエアに投資するのもいいけど、ずっと費用対効果が高いことに気付いた2017夏。

 

スチールバイクによく似合う。

デイトナのMC PAINTER 強力塗装はがし剤

まず初めに。

人の身体は髪の毛から足の爪先まで全て「口から入れたものがカタチを変えたもの」に過ぎません。

故に！

口に入れるものには気を使いたい。

美味しいものを美味しくいただきたい。

500ｋｍ程度のキャノンボールから300ｋｍロングライド、あるいは100ｋｍ/日のキャンプツーリングまで色々楽しんでいる私ですが、どのライドでも補給食というのは楽しく乗り切るための重要な要素です。

栄養士でもなんでもないので、詳しいことは書けません。

低脂質、高タンパク質、高カロリーが良い！くらいの知識です。

あ、ビタミンやアミノ酸、糖分も大事ですね。

はい、これくらいです。

日本はコンビニが充実しているので、そもそも補給食をたくさん持つ必要はありません。

効率的なライドをするためにはたくさん持つ必要がありますが。

どこでもガソリン補給ができるというのは、本当に恵まれているなあと、アメリカやヨーロッパに行ったときに思いました。

 

私の好みもたくさん入っているので、ほんと、参考程度に。

・おにぎり・・・具材を選べる楽しさ、ヘルシー、胃に優しい、即効性が高いので好き。梅、鮭推し。

・和菓子全般・・・低脂質、高カロリーの代表格。ようかん、もなか、大福あたりが鉄板。

・ブラックサンダー・・・コスパの高さがすごい。食べやすいサイズ。100キロカロリー30円。

・味噌汁・・・冬のライドで最高です。塩分も豊富で、疲労回復にも良い良い。

・パスタ・・・がっつり走るときには効果的。最近は洋食屋顔負けの美味しさが油断できない。

・カップラーメン・・・手軽、安い、お腹いっぱいになる。たまに食べるとおいしい。

・蜂蜜・・・四国の山中で直接飲んだことがある。効果はばつぐんだ。パンが欲しい。

・一本満足バー・・・キャノンボール的なライドで活躍。水分もっていかれるけれど・・・・。

・オレンジジュース・・・大好きです。日中ライドで不足しがちなビタミンを美味しく補給！

・豆乳バナナジュース・・・超回復飲料。

・野菜ジュース・・・ビタミンたっぷり、食物繊維もばっちり。栄養偏りがちなライドでバランスを保つ為に。

・フルーツゼリー・・・疲労回復によし。ライド後にはよく食べます。

・そば・・・ビタミン、タンパク質豊富で疲労回復にもってこい。蕎麦湯まで飲んで100点満点。

・URU BAR ・・・Rondさんが提供するシリアルバー。食べやすくて美味しい！

・甘酒・・・超回復エリクサー的飲料。アミノ酸ばっちり。

・牛丼・・・もちろん卵も。

・回転寿司・・・色々食べられてたーのしー！

自炊するならば

・ペンネ・・・茹で時間が短いのがメリット。トマト缶、ツナ缶などを駆使してアレンジ

・缶詰料理・・・アヒージョから煮物まで。入手性が高く、味も栄養素も申し分ない万能食材

・炊き込みご飯・・・正解なんてない！できたものが完成品！ぽんカス丼が好き。

・カレーうどん・・・白飯よりも調理時間が少なくて済む上に、喉を通りやすい。

・ポトフ・・・栄養補給に、野菜たっぷり！締めにご飯とチーズでリゾット。

などなどなどなど。

 

ここまで書いておいてなんですが、基本的には補給食ありきではなく、ちゃんとした食事を摂るように心がけています。

さらにいうと「その土地の食べ物」です。

せっかく全国をこうして自転車で回るのだからせっかくならその土地の食べ物をいただきたい。

目の前に広がる海や川、山が生んだ色々を口にすることができるというのは、とても贅沢なことだと思うのです。

五感で感じた雰囲気ごと食べられる。それができるのが自転車旅。

地産地消をしている食堂や民宿、道の駅が大好きです。

自転車旅って、食べ物も楽しみの一つ。

ただの補給で終わらせるのは勿体無いなあと思うのです。

 

これはかなり重要で、ここを失敗しないからこそ、私はトラブルなく（嘘です。トラブルあります。ハンガーノックもあります）ロングライドができているのかなあと思います。

結論からいうと、「お腹が空く前に食べる、喉が渇く前に飲む」が鉄則です。

もちろんこれはファストライドツーリングの時だけで、普段のゆるっとポタリングとか観光ツーリングなんかはこの限りではありません。

お腹空いた―！となってから、ご当地グルメに飛びついて、お腹いっぱいまで食べて満足・・・・なんてパターンです。

ただ、それなりの距離をそれなりのペースを維持しながら移動しようとすると、やはり早め早めのケアが重要になってきます。

ケアは前日から始まります。

しっかり食べます。ちょっと食べすぎかな？ってくらい。いつもは腹八分目のところを、十分に食べます。いつもはパスタ100gにサラダ、スープとしたら、イメージとしてはパスタを200gにしてさらに鶏肉の香草焼きをプラスする感じです。

それに水をめっちゃ飲みます。2リットルくらい飲んでちょうどいい感じです。

当日の朝はさくっと済ませます。フルグラとかヨーグルトとかトマトアボガドサラダとか。

↓

そして走る直前におにぎりをいただきます。赤飯おにぎりが好き。腹持ちも良いし。

↓

で、走り始めて10ｋｍくらいで大福もちや草餅を補給します。

血糖値をぐいっと上げるため。

↓

30ｋｍくらいでチョコレートとか一本満足バー、URU BARとか食べます。おやつ的な摂取。

↓

50ｋｍでおにぎりを食べます。好きな具材で。

ちなみにこのあたりで500ｍｌボトルを一本消費します。

単純計算で10ｋｍで100mlの水分摂取。ちなみに水しか飲みません。

1ボトルなら自販機なりで補充。2ボトルならこのまま100ｋｍ地点までは補給なしでいける計算。

↓

80ｋｍ地点で30ｋｍ地点と同じものを食べます。血糖値回復！

↓

100ｋｍ地点で自転車から降りてちゃんと補給をします。パスタとか海鮮丼とかラーメンとか。ご当地ものがあればそれで。地産地消ができる道の駅で済ませることも多いです。

以降は繰り返しです。500ｋｍ程度までなら同じリズムで補給をしながら走り続けます。

後半疲れてきて胃の調子が上がらないときには、甘酒や豆乳なんかで一気に回復させることも。

これらの飲み物は私的にはエリクサーみたいなもので、超回復飲料です。

 

ストレッチ的なことはせずにいきなり走り出します。走りながら身体を解して慣らしていくスタイルです。ただの面倒くさがり屋というのが正しい気もします。

もちろん全開走行ではなくって、最初の2割距離はウォーミングアップと思って、25km/h巡航くらいでゆるゆると走ります。

筋肉が解れて心臓もいい感じにポンピングを始めたあたりで、ギアを入れます。

あとは体力ゲージが減り出さないぎりぎりの出力を保って目的地までひた走るのです。

ただ、距離が長くなればなるほど疲労は蓄積します。

人間だもの。

疲労というか、身体の違和感というか。

例えば家で漫画を読んでいても、ずっと同じ姿勢だとしんどくなっちゃう。

たまに仰け反ったり、足を伸ばしたり、立ち上がりたくなったり。

自転車もおんなじ。

ライド中はストレッチ的なことを挟んでいきます。

信号待ちのときにちょっと首を回したり、腕を組んで伸ばしたり、そういう簡単なことです。

気合を入れてやろうとすると、それが面倒だったり時間がかかったりして結局やらなくなるのでやりません。

筋肉や血液がかたまらないように、とりかくリラックスしながら。

自転車を降りて休憩するときには、屈伸をしたり、思いっきりのけぞって空を見上げたりして、これまたほぐすように心がけてはいます。

ポイントがあるとすれば、疲れる前にやる、でしょうか。

疲れてからしても回復する見込みは薄く、徐々に蓄積して後半に大きなダメージとなることが多いので、私はとにかく先手先手を打つようにしています。

水分補給も、カロリー補給も、疲労も、機材も全部そうです。

リスクマネジメントの在り方として、起こってから対処するのではなく、起こる前にその原因を潰す。

そうすることでトラブルフリーのロングライドができると思うのです。

ライド後のケアも食事が重要です。

あと睡眠。

これらについてはまた後日。

続く。

 

2017.8.19 AM4:00

iPhoneのアラームが鳴るよりも早く目が覚めた。

それくらい不安、緊張、ワクワク、楽しみ・・・。

一言では表現できないと思う。全部正しい、ミックスされている。

強いて言うなれば「非日常が始まる予感」

前日の夜には完璧に準備していた。

朝ごはん、着替え、装備の全てを。

鉄道と違って、絶対に乗り遅れる訳にはいかない。

伊丹空港 7:55発 札幌行き JAL3911便に乗るという今日一番のタスクをこなさなければならないのだから。

自宅から走ること30分程度で空港に辿り着けるというのは大きなアドバンテージだと思う。

素早く飛行機輪行の準備をし、手荷物預けをこなしたのち、保安検査場を通過して飛行機の到着を待つ。

一行で書いてしまうとそれまでだけれど、まず飛行機輪行準備に15分程度、手荷物預けに30分程度かかっている。

前者については隠岐の島ツーリング、オアフ島ツーリングでもこなした飛行機輪行ネタとして後日別述しようと思う。

手荷物預けについてはさすが休日の朝ということで長蛇の列だった。

早めに来て正解だったようだ。

手荷物預けから保安検査場の通過、搭乗口手続きまでは全てタッチアンドゴーサービス（eチケット）利用なので全てiPhone-ApplePayだけで事足りる。

キャッシュレスツーリングについては何度か書いたけれど、飛行機輪行においても財布がいらない時代がとっくに来ている。

荷物はどんどん少なくて済むようになっている。

ちなみに今回の私の装備はこちら！

 

我ながら少なすぎると思う。

これを移動中はサコッシュ、自転車に乗っている間はsaddle bagに詰めて走る。

大阪から札幌まではわずか1時間50分。

 

松尾芭蕉の「奥の細道」の現代訳を読んでいるうちに到着してしまった。

あまりに早すぎて窓越しに北海道の大地、特徴のあるパッチワークの大地が見えても、北海道に着いたという実感が全く湧いてこない。

早すぎる移動というのは意識がついてこない。

浮き足立ったような、宙ぶらりんなような。

自転車で行ったことがある場所に車で行った時のあの感覚。

大事なものがすっぽり抜けているような感覚。

そういう意味では自転車はいつだってリアルな距離を突きつけてくれる。

さて、この日の予定はコースの試走と前夜祭の参加。

今回私をイベントに誘ってくださった運営のけーすけさんと、全体のサポートを務めてくれるたぬぷんさんが新千歳空港で待っていてくれた！！

2日間よろしくお願いしまああああああああああす！

（この時点でおおゲストライダー感あるすごい・・・・とテンションが上がる）

 

車載車載(^ω^三^ω^)

軽く挨拶を済ませた後、まずは車に乗って試走コースへと向かうことになった。

ちなみにけーすけさんは運営側の人であり、私が参加するにあたってあらゆるサポートをしてくださった。プロフェッショナルなアナウンスがあり、事前手配があり、細やかな配慮ありだった。

という予感が、メールでやり取りをしている時からあった。

そしてその予感は期待以上のレベルで的中することになる。

たぬぷんさんはサポートライダーとして試走から本番まで随伴して走ってくださった。けーすけさんの配慮で私の変な走り方（いきなり写真を撮りだしたり、それをカバーするために飛ばしたり）にも対応できるようにとタフなサイクリストを、ということだったらしい。

実際に彼はめちゃくちゃタフで、いわゆるブルベを愛するサイクリスト。

GWに300km/dayペースで日本を縦断しているのだから、そのタフネスさは言うまでもない。

土地勘も人脈もない北の大地においてもこのように頼もしい人達が助けてくれるとあって、私の旅は順調に滑り出し、最後まで困ることがなかった。こうして書いている今でも、また会いたいという気持ちが強く湧いてくる。

今回同じくゲストライダーを務められる竹谷賢二さんと合流するかもという話になり、ちょっと緊張する。

知っている人も知らない人も改めて竹谷さんのオフィシャルブログにアクセスしてみてほしい。

プロフェッショナル中のプロフェッショナルで、人としても物凄く尊敬できる方。

強さがあって、礼儀があって、気遣いがあって、親しみやすさもあって・・・・いろんな意味でああ、プロだな・・・・と思える人だった。

私のような一般人が肩を並べるのはおこがましい限りだ。

けれど、きっと、私にしかできないこともたくさんある。

例えばこのブログだってそうだ。

自分にしかできないことがあるからこそ、自分という人間の存在理由がある。

北海道といったらアイスだ。

突然何を言い出すのかと思われるだろうけど、とにかく私にとっての北海道とは？に対する答えの大きな一つにアイスが挙げられる。

本州とは根本的に違う。一度でも食べたことがある人なら分かってくれると思う。

それはけーすけさん曰くアイス/ソフトクリームに含ませることができるミルクの量の違いにあるのだと。

つまり気温も湿度も高い本州ではその形状を保つためにクリームの量を増やさなければならない。

溶け出さないように、キンキンに冷やして（場合によっては氷のように）提供する。

当然、そういうことをすればミルク本来の味は薄れてくる・・・・

味の違いには環境の違いが根幹にあり、それは仕方のないことである。

だから道中にけーすけさんがアイス屋に立ち寄ってくれたことには本当に感謝した。

 

千歳地方名物のハスカップアイス！美味しくて笑える'`,､('∀`) '`,､

そらちグルメフォンドのメイン会場であるキタオンに車を置いて、いよいよ試走が始まる。

このタイミングで運営に携わる方達と挨拶を交わすことになる。何だろう、みんな雰囲気が似ている。同じようにあたたかいのは、類は友を呼ぶということなんだろうか。

いや、きっと、何か大きなことを成す人達というのは根源的なエネルギーがあって、エネルギーっていうのは熱量のことだから、嫌が応にもあたたかくなるんだ、と思う。

それはいろんな場面で最近感じることだから間違っていない。

 

今回もカメラは常に装備。フルサイズ機にLレンズ！

 

コースディレクターの人は相当道に詳しいらしく、素人ではまず選ばないようなローカルな道を繋いでいくコースだった。

交通量は少なく、道は綺麗で、景色は最高という、申し分のないロケーションの中を走る走る！素晴らしい。

ストレスフリーで北海道の大地を堪能することができる。

これだけでも参加する価値があるのでは。

さて、試走をしただけで、泣きそうになるくらい嬉しかった。

ロードバイクで北の大地を走るということが。

ツーリストである限り「北海道を走る」というのは特別感がある。

旅人は北を目指すものだ。本州に住んでいるサイクリストはきっと皆少なからず北海道に対する憧れのようなものがあると思う。何を隠そう私がそうだから。

7年前に知識も経験もないままこの試される大地をキャンプツーリングをした時のことがふと頭によぎる。あの頃は「試される大地」という言葉のままに、あらゆる場面・要素で試されていたなあと実感した。

けれどこの7年間、数週間途切れることは全くないといっていいペースで自転車ツーリングをしてきてノウハウを自分の中に蓄積した私の気持ちは変わっていた。

北海道はどんなものだろうか、とむしろ私が北海道を試すくらいの気持ちになっていた。

そういうわけで今回は「試される大地」という言葉の頭に「私に」という主語をつけることにしよう、と決めていた。（おこがましいかもしれないけれど、それくらいの自信は付いている）

目一杯、楽しんでやろうじゃないか！

 

けーすけさーん！

 

たぬぷーん！と、丘陵地帯を行く。

 

途中、コースから寄り道をして達布山（たっぷやま）の展望台へ。

 

さすが北海道、はるか遠く札幌ドームまで見える。

 

月形や三笠といったこのあたりの土地と収監施設は切っても切れない関係にある。

収監施設の発展がそのまま街の発展を意味していた。

これはその名残のレンガ作りの煙突。

 

ぜっけーかな！な道をひたすら走る。飽きるくらいに。

 

良質なグラベルもたくさんあるのが北海道のすごいところ。

本州だったら泣いて喜ぶような道がそこら中に伸びている。

来年はグラベルツアーとかやりたいなあ・・・・（意味深）

 

晩夏。

たぬぷんと走っているうちになんだか楽しくなってきて試走のはずが普通のツーリングになっていたのはここだけの話。

いやあ、だってねえ、何もかも良すぎるもの(^ω^三^ω^)

具体的にいうと、うん、とにかく全部。

40kmの試走だけでこの満足感なのだから、明日の120kmコースは一体どうなんだろう・・・と胸が踊る。

このあたりは本編でたっぷり書こうと思う。

さて、試走を終えた後はホテルに移動して前夜祭の準備！

 

私のTADA車も展示することに。熱心な自転車オタクからの質問責めにあいました。

 

7年ぶりに食べる岩見沢名物天狗まんじゅう！差し入れでいただきました。

ここで初めてゲストライダーの竹谷さんやAIR-G'（エフエム北海道）の松尾亜希子さん、DJ龍太さん、前田幸さんとお会いすることに。

正直緊張しっぱなしだったけれど、皆さんのあたたかい雰囲気でだいぶほぐれたところで前夜祭は始まった！

私のお仕事は参加者との交流と、トーク枠では写真を交えたロングライド・旅にまつわるスライドトーク。

軽く打ち合わせはしたもののほぼほぼアドリブで話が進んでいったけれど、なんとか収まったと思う。むしろ喋ろうと思っていたことは10倍くらいあったけれど、これについては幸いにもいろんな参加者と交流している時にアウトプットすることができた。（メモ帳にひたすら書き連ねて予習していたのはここだけの話）

私が大阪で出展・参加した同人イベントの「やっちゃばサテライト」でお会いした人とばったり再開したり、以前からツイッターで交流があった人と話をしたり、あるいはツーリング界隈の人たちと情報交換をしたりと、大変に有意義な時間を過ごすことができた。

気づいたら参加者のごとく普通に楽しんでしまっていた'`,､('∀`) '`,､

 

各地の名産品や自転車用品など、参加者全員に何かしらの景品が当たる抽選会の残念賞、ハブ毛。

   

素晴らしい雰囲気の前夜祭でした(^ω^三^ω^)

 

けーすけさんの部屋で軽く二次会をしてから部屋に戻ってこの日は就寝。

随分長い一日だったなあと知らない天井を眺めながら思うも、肝心の本番は明日だ。

明日を全力で楽しもう・・・・、というよりも楽しみで仕方ない。意識の問題じゃない。

楽しい気持ちが湧き上がってくる。

この純粋な気持ち、高揚感、これらばかりは文章にも写真にも残すことができない。

だから価値がある。

思えば旅をする魅力というのは、ほとんどこれに尽きるといってもいい。

本当に全部を残すことができるのであれば、何度も旅に出る必要なんてない。

ただ・・・刹那の感覚、感情・・・そういったもののほんの一部でもここに書き記していきたい。

そんなぐるぐるとした思考ゲームもフェードアウトするのに5分とかからなかった。

続く。

 　　　

510はずいぶん耐えてくれたと思う。

発売されて間もない時期に買ってから、4～50,000kmは付き合ってくれただろうか。

先日、ﾏｳﾝﾄ部分の爪が折れて補修したところだけれど、ついにソフトウエアがぶっ壊れてしまったようで、フォーマットしても結局回復ならず。

北海道そらちグルメフォンども迫ってるし、いっそ買い換えようということでAmazonでポチッと。

翌日には到着！

（しかしサイコンに3.5万円なんて高いなあと昔は思っていたのに、今ではまあこんなもんかとホイホイポチってしまう自分がこわい）

 

同じGARMINだし説明書は見ずにとりあえず使ってみた感想

【良かった点】

・ディスプレイ解像度が高い

・よって走行中に文字を読み取り易い

・日本語であることは、想像以上に直観的で分かり易い

・GPS補足がめっちゃ早い

・表示項目の選択肢が豊富、カスタマイズも豊富

・USB端子がライトなどと共通（510は凸型のUSBで不便だった）

・ボタンが増えたおかげで今いる場所からあっちこっちに画面移動できる

・明るさ、音量、表示単位などの細かい設定がしやすい

【悪い点】

・タッチパネルじゃない。ボタンが側面に配置されていて、走りながらの操作がしにくい。

・バックライトの「常時点灯」「○○秒」の切り替え画面の階層が深くてアクセスしにくい（510は1クリックでアクセスできた。520は5クリックかかる）

・枠が白い（好みの問題ですねわかります）

 

なんだかんだ日本語表記は直感的でわかりやすい。

地図管理もしやすい。連日ツーリングをするときなんかには便利。

地図俯瞰もだいぶ進化していて驚いた。ざっくりしているけれど、それでも十分。

もちろん走行中はもっと詳細の図を出せる。

 

白い枠はちょっと・・・目立ちすぎる・・・・

つまり総合的には買い換えて良かった！

ちゃんと使いやすいように全体的に進化してる。さすがだ。

中でも510と比べたときのディスプレイの見やすさには感動した。

（これはEDGE510を酷使しすぎて表面コーティングがポロポロになっていたせいもある）

相変わらず地図機能は重宝する。

国道が走っているような道なら勘で走られるけど、例えば山道、トレイル、グラベルロードを走るときなんかはナビゲーション機能があるのとないのとでは雲泥の差。

どこを曲がるか、残り何kmか、残り何メートル登ればいいかが分かるだけで安心感がある。

ちなみに800シリーズも一瞬検討したけれど、特別欲しい機能が全くなかったため見送り。

ナビゲーションもそんなに詳しい必要はない。

自転車旅やトレイルにおけるナビっていうのは「どこを曲がるか」さえわかればオッケーなので。

（これでバッテリーが24時間持ったら最高なんだけどな〜〜〜〜！）

うまあああああああああああああああああい

牛乳それ自体の旨味がたっぷり！素晴らしい。

が、この暑さの中食べているものだから、おそろしい勢いで溶けていく。

二口目くらいからすでに溶け始めた。

なんというタイムアタック。

なるべく被害が少ないように周りからすくっては食べすくっては食べを繰り返すだけのマシーンと化した。

もう少しゆっくり味わいたかったぜ・・・・！

少しばかり身体が冷えたような気がしたけれど、サドルにまたがった瞬間に気のせいだと分かった。

やれやれ、盛夏。

 

下　り　が　気　持　ち　良　す　ぎ　る

牛窓の町にふたたび舞い戻ってきた私。

特にすることもなく、ポタリングモードで海辺を走っていると、小型のフェリーが停泊していた。

横に立てかけられた据え置きの看板に目をやると「前島行きフェリー」という表記。

オリーブ園から眺めているときに目にした島であることが分かった。

めっちゃ近い。頑張ったら泳いでもいけるのでは？と思えるくらい近い。

誘導員のおっちゃんに聞くと

「なんにもないけどまあ長閑なとこだよ。ああ、展望台くらいはあったか。兄ちゃん、肌黒いなあ（関係ない）」

 

よし、乗ってみよう。（展望台が気になる）

気になるところにはサクサク行く。

ツーリングでは予定も大事だけれど、こういう突発的な出来事には積極的に飛び込んで行く。

時間もあったりそもそも予定がないというのも大きいけれど。

フェリー自体は車両甲板もあり、一応車も往来できるみたい。

というか、観光客は私の他に女性が二人だけだったけれど、車は4台も乗っていた。

どうやら観光向けというよりは、地元の人たちの生活の足として機能しているみたい。

乗船も下船も勝手にやってくれというスタイル。特に自転車を固定する必要もないようだ。

乗船券も船内のおっちゃんから買うスタイル。

「360円」

「えっと、自転車込、大人一人往復でお願いしたいんですけど。」

「それで、360円」

「えっ（やすぅい！）」

10分くらいで着いてしまうやつ。

けれどそれでもしっかり船旅気分を味わえる。

 

やっぱり海の上から眺める景色はまた格別！

日本のエーゲ海というのであれば、船に乗らない手はない。遠くから見ると牛窓全体が見渡せた。

山に囲まれた港町・・・・どことなく数か月前に訪れた呉を思い出させてくれた。

そしてあっさり前島に上陸。

一日13便が往復しているようで、帰りの時間を気にせずに島を回れるのがいい。

オリーブ園から見下ろしていた限りではそれほど大きい島でもないし、とりあえず漕ぎだすことに。

 

 

瞬間、島の空気感に満たされるのがわかった。

一昨年くらいから島の魅力に気づかされて色んなところに行ったけれど、どこへ行っても空気感の違いを感じる。

なぜだろう、時間の流れ方というか、空気の色というか。

誰かが置いたのだろう道端に置かれた寂れたベンチ

いつから売り切れているかわからない自販機の赤ランプ

納屋には船のロープが積み上げられている

エンジン音も人の声も聞こえない

聞こえるのはさざ波の音や風の音、トンビの鳴き声。

そう行った諸々全てがきっとそう感じさせるんだろう。

それにしても、暑い。

ボトルの水がないことに気づいた。

しまった、さっきのフェリー乗り場で補給しておくべきだったか・・・・？

いや、まあ大丈夫、どこかでは自販機くらいあるだろう。

どうしてこの時の私はこのように楽観してしまったんだろう。

とにもかくにも小さい島だ。

一番メインと思われる道路（それでも片側一車線の都会で言うなれば抜け道レベル）を走っていると程なく「この島の見所はこれが全部です」と言わんばかりに色々書かれた看板を発見。

 

なるほど。

サイクリングロードのフォントが良い。

走ってみると一体どこからどこまでがサイクリングロードなのかさっぱり分からなかった。

（そもそも車も人も自転車にも出会わないこんな島でサイクリングロードと言えるものがあるはずがないんだ・・・・・・。）

気をぬくといきなり細い道に放り出される。

周りの地形を見渡すにとりあえずこの道を進めば島の奥に行けるはず。

そしてその先には展望台がある、そういう直感を信じて先に進むのだけれど、とにかく暑い。

汗がダラダラ溢れ出す。

時刻は14時前。一番暑い時間だ。仕方ない。

そうだ、風がないのがいけない。

太陽の熱がジリジリ、ジリジリ、肌を焦がす。

少しでも身体に動きをつけたくてダンシングをする。

水の中にいるようなぬるりとした空気がまとわりついてくる。

気休め程度だ。

問題は先ほどから自販機がある気配が全くないということ。

やれやれ、とりあえず展望台に向かうしかない。水飲み場くらいあるだろう。

いくつかの朽ち果てる寸前の看板を頼りにようやく展望台に・・・・・

 

えぇ・・・・と思わず声に出た。

こんな喉がカラッカラの状態でヤマノススメよろしくハイキングなんて・・・・。

と思い、試しにロードバイクに乗ったまま突っ込んでみたけれど、一瞬で「これは無理」ってなったので大人しく歩いて展望台を目指すことにした。

ここまで来て引き返す道理もない。

幸いにしてそこまで長くはかからなかった。

途中、大阪城築城に使われた石の採石場が残されている場所があった。

 

大阪城築城所縁の遺跡は、瀬戸内海の島々のいたるところで見ることができる。実際のこの目でたくさん見て来たけれど、まさかこんな小さな島にもあったとは。

本当に世紀の大事業だったんだなあと実感する。

まるで現代の東京オリンピックの木材無償提供ry

当然、こんな辺鄙なところに自販機なんてあるわけなく。

 

ただただ素晴らしい景色が広がっているだけだった。

幸いにして展望台は周りの木々から突出して高いところにあり、

島々を抜ける爽やかな風の通り道になっていたおかげで身体を冷やすことができた。

しばし、手すりに腰掛けて、牛窓方面を眺めながら涼を取る。

ああ、気持ちが良い・・・。

・・・・・。

（めっちゃコーラ飲みたい）

牛窓の港からまたフェリーが出航したのが見えた。

あれに乗りたい！

ということでサクサクっと港まで戻ることに。

途中、フェリーで一緒だった女子二人組と出くわす。

自転車に乗っていた。

どうやらレンタサイクルがあるらしい。確かに、歩きはさすがにしんどい距離ではある。

フェリー乗り場に行くまでの道、丘を越えてあとは下るだけというところでふと振り返って震えた。

これは、写真を撮らないわけにはいかない。

フェリーが出るまでまだ5分はある。

自転車をセットして構図を決めて・・・・・

 

青空、入道雲、坂道、自転車・・・

私の好きな要素がぎゅっと詰まった一枚が撮れた。

ああ、幸せだ。

お気に入りの写真が一枚撮れただけでもうあらゆる苦労が吹っ飛ぶ！

引き伸ばしプリントして額縁に入れて部屋に飾るまでやるやつ。

帰りのフェリーでは念願のコーラをカシュっと。

 

今年飲んだ中で一番美味しいコーラだった。

さて、また戻ってきたわけだけれど、そういえば海辺しか見ていなかった。

古い建物も多い。生活がある場所をまだちゃんと見ていなかった。

ということで写真メインで散策。

路地裏、神社、坂道、井戸端を眺め歩く。

良い雰囲気の街だ。レトロだけれど活気がある。寂れ行くような雰囲気がない。活きている。

そして人が温かい。

すぐに声をかけられる。

写真を撮ってて前を通る人も「ちょいとごめんよ」とくしゃっとした笑顔で声をかけて来る。

都会のように訝しげな目を向けられることもないし、こちらに気づくことなくスマホを眺めながら歩いている人もいない。

      

路地裏から通りに抜けたところで

「お兄ちゃん、どっから来たん？」とおばあちゃんに声をかけられる。

「大阪から来ました。いやー、暑いっす」

「大阪から！暑いってそりゃあそうやろうに、ちょっとこっち来なさいな」

「あっ、ここ涼しいですね。（軒下に入る）」

「お茶でも飲んで行きなさいな」

「はい。」

 

気づいたら家でお茶とカフェオレを頂いてしまった。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ

 

話も盛り上がるに盛り上がって、さらにはデザートに岡山県産の桃も頂いてしまった。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ

いやあこれが美味しいのなんの！

甘みがね、すごいの。

おばあちゃん曰く、この白桃はこの辺の人でも滅多に食べられないと聞いて思わずむせそうになったけれど、ここは有り難く美味しく頂くことにする。

旅の施しは、有り難く享受いたします。

このわずかばかり（といっても小一時間は話し込んでいたと思う）の時間で牛窓のことを深く知ることができた。

ご近所の家庭事情から土地のこと、自治体の取り組みのこと、祭りのこと、自然の移り変わりの様子、家族のことなど・・・・。

そして別れ際に「また来なさい」と。

身体はクールダウンし、心は温まった。

さて、いい加減、帰ることも視野に入れて動かないと・・・・。

と思いつつ、コンビニで水を買っていると・・・・

 

！？？

 

突然のロードスターによる拉致！監禁！レ◯プ！

はい、フォロワーのうえぽんの登場です。

ツイッターでやり取りをして、迎撃してくれました。

もちろん約束なんてしていません。

なんなんだこのフットワークの軽さは・・・・。

この後は

1、ロードスターで牛窓の綺麗な景色を見て回り

2、うえぽんの実家にお邪魔して備前焼を堪能し（実家が備前焼職人）

3、アニメ「だがしかし」の聖地巡礼をしに「日本一のだがしや」で豪遊をして

4、赤穂線の聞いたこともないような小さな駅から輪行で帰ることになった。

冷静に考えて普通に自転車でツーリングしていたのに気づいたらロードスターで拉致されるの本当に意味がわからない。今思い返しても意味がわからない。

【ここで宣伝タイム】

うえぽんの実家の備前焼工房、山の中にあって池が隣にあって、めちゃくちゃ雰囲気良くって、しかも本格的な焼き物を手にとって見られるので興味ある人にはほんとオススメです。

しかも安いです。

 

備前焼ってもっとするんじゃないの！？？と思っていたので、勢いで私も家で使える器を買ってしまいました。

 

気になる人はうえぽんのアカウントに直接連絡するか ( @uevo102 )（気合いで通販対応するらしいです）

直接訪れて見てください。

住所：〒701-4301　岡山県瀬戸内市牛窓町長浜5064-1

職人：小林 秀二

TEL：0869-34-2289

 

こちらは日本一のだがし工場で全財産の500円玉で豪遊を試みようとしている時の写真です。

実家にお邪魔した後は車でほど近い「日本一のだがし売り場」に拉致られた私。

長船町にあります。

帰りの電車切符はクレジットカードで買うことを想定して、現金の持ち合わせがほんとこれしかなかった。

逆にこれが良い刺激で

「ジャスト500円チャレンジ！」に挑戦しました。

ルールは簡単です。

欲しい！と思ったお菓子をどんどんカゴに入れて500円ジャストを目指すだけです。

ポイントとしては計算しないこと。

大人ですからね、これまでの人生で培った「勘」「フィーリング」を頼りに駄菓子を選んで行きます。

ちなみにほんとに持ち合わせがなかったので、万が一お会計との時にお金が足りなくなった場合は「駄菓子を買うためにフォロワーからお金を借りる」という大人として最悪のソリューションに頼らざるを得ないのでスリリング

   

目が眩みそうだ・・・・っ！

ちなみにここは「だがしかし」の聖地でもあるわけで・・・・

 

しかだ駄菓子！

ちなみに畳の上にはだがしかし全巻が置いていて、普通に読めます。クーラーついてるし快適。

そして巡礼ノートもありました。

私も記念に書き込みましたので、おヒマな人は覗いてみてください。

 

ほたるｻｱｱｱｱｱｱﾝ！！！

あー素直に可愛いです。

このアニメ観てるとむしょーに駄菓子が食べたくなる。テンポ良いし好き。

さて、理性と本能の狭間で駄菓子選びを終えた私。

いざ！お会計！

気になる結果は・・・・

 

470円！（危なかった

正直めちゃくちゃドキドキしながらレジ画面を眺めていた。

ちなみに神楽坂つむりが個人的に好きな駄菓子ランキング〜〜〜〜！（なんだこれ

1位　ヤングドーナツ

2位　ポテトフライ

3位　写真上の輪っか状の台紙にチョコレートが封印されたやつ

駄菓子界絶滅危惧種に指定されている瓶ラムネがあるのもここの駄菓子屋のすごいところ。

 

邑久駅までうえぽんロードスターで送ってもらって今回の旅の幕が閉じた。

さて、最後に改めて。

岡山県瀬戸内市牛窓・・・・　

いいぞ！！！

と私は伝えたい。

「札幌よ・・・私は帰ってきた・・・・！」

 

札幌に来るのは北海道上陸翌日以来だった。

二週間ぶりに見た札幌駅は、初めて見たときよりも小さく見えた。

この広い北海道をぐるっと回って戻ってきた、という事実は、少なからず私に自信を与えた。

弱火で熱せられた鉄のように、じわじわと、だけど確実に、胸が熱くなるのが分かった。

さて、当初の予定通りネットカフェで情報収集・・・・

のはずだったのだけれど、この時の私はもう迷うことがなかった。

「もう北海道は終わりにしよう。」と、まるで最初から決められいたかのように、すんなりと行動が決まったのである。

そうと決まればなるべく早く本州に戻りたいという気持ちが湧いてきた。

ツイッターでその旨をつぶやくと、北海道〜本州ルートについて様々な提案が返ってきた。

ありがたい話だ。

その中で目についたのが、苫小牧〜宮城まで行く太平洋フェリーを利用した船旅。

東北地方を回ることはできないけれど、そのぶん、行程を短縮することができる。

一応、時間はたっぷりあったのだけれど、地図も何もない、土地勘もゼロの状態で（ついでに言うと資金もそこまで余裕がない）青森から大阪まで走ろうと言う気力はなかった。

宮城からなら、仙台もほど近いし、つまり東京まではざっくり350km程度。

東京から大阪までは3日程度を見ておけばいいはずだから、合計5日。

これなら十分、予算内に収まりそうだったし、道迷いもすることなく自走で帰ることができそうだ。

そうと決まれば、フェリー乗り場まで走るのみ。

ツーリングマップルでルートを確かめて頭に叩き込んで札幌を出発した。

離れると決めた途端に、北海道の大地がとても尊いものに思えてきた。

後ろ髪を引っ張られる、と言う訳ではないけれど、ここにしかないもの、景色、食べ物、文化、全部が尊く思えて、そこを思いっきり旅できたことに対する感謝の気持ちのようなものが湧いてきた。

センチメンタルモードだ。

   

苫小牧まではオロロンライン以来の強烈な逆風で苦しめられたものの、15時にはたどり着くことができた。

ここにきてフェリーの発着時刻を調べていたかったことに気づいた。

自分でも吃驚した。

「苫小牧から宮城までフェリーで行く」ことしか頭になかった私は、

フェリーに乗る上で最も大事な時刻表を調べることをしていなかった。

勢いでの行動というのは自分の常識をも超えることができる。

そして結果もちゃんと付いて来ることが多い。

（やばいやばいやばいやばいやバババババばば）と思いつつ、おそるおそる警備員のおっちゃんに聞いてみる。

「次のフェリー、何時ですか・・・？」

「19時だよ。」

完　　全　　勝　　利　　

幸いにも苫小牧発は19時。助かった。

苫小牧19時発　仙台10時着

15時間かけて海の上を560km走る。

乗船時間までは自転車の点検をしたり、待合室で昼寝をしたり、他の旅人を交流をしたりと、時間の潰し方はいくらでもある。

  

 

 

北海道をぐるっと回ってきた旅人ばかりだ。話のネタは尽きることがない。

定刻通り、フェリーは出航。

こうして私の北海道旅は終わった。

 

思えばなんて有意義な時間だったんだろう・・・・。

もう二度と来ないこの夏を、こうして過ごせたことに感謝するばかり。

ああ、また来たい。絶対に、と離れる側から思うあたり、さすが北海道、ツーリストの聖地・・・・！

ありがとう、北海道！！

そして旅路は本州自走帰宅編へ。

続く。

隣のファミリーテントではご夫婦が優雅に朝食を食べていた。

羨ましそうに眺めていたのがバレたのが、ご飯に誘っていただけた！

ありがたいことこの上ない。

遠慮なく、いただくことにする。

代わりに、旅の話をたっぷりと語る。きっと、そう言うことが、求められている。

さて、この日は雨ということもあり、さっさとこの地を離れたいとしか思っていなかった。

進路は南西へ。

できることならば今日中に札幌入りして、そろそろ北海道脱出プランを計画したいと思っていたところだった。

時間はまだまだあったけれど、気持ちとしては北海道にはもう満足していた私。

かといってこのまままた小樽からフェリーで舞鶴に戻るだけじゃあ芸がない。

面白くない。

だから北海道から大阪まで自走で帰ろう、と考えていた。

そのプランニングをするために、一度札幌まで戻って、ネットカフェでゆっくり情報収集をしたいと

考えていた。

 

 

国道38号線を西に進んで、滝川市内に入ることにはようやく雨も止んで時折晴れ間も見えて来た。

途中目についたラーメン屋「山岡家」でお昼ご飯をいただくことに。

 

北海道では美味しいものを食べ過ぎてこう言った少しジャンキーな食べ物が無性に恋しくなることがある。

美食は三日で飽きるというのが持論。

そしてここからは国道12号線。

ここは手持ちの地図のツーリングマップルにも乗っている有名な国道で、その肩書きは

 

「直線道路日本一　29.2km」

ロードバイクでタイムトライアルをしたら1時間程度で走破できるかもしれない！

（信号があるから厳しいと思う）

これだけの距離を本当に一直線に引けるというのは、さすが北海道としか言いようがない。

大阪でいうならば、箕面から天王寺くらいまでを、一切曲がることなく進めるということ。

間違いなく事故る。

ただまっすぐということはつまり変化がないということで、走っていて面白いものではなかった。

景色も特に良いというわけでもなく・・・・

ネタとして回収できたからいっか、くらいの道だ。

岩見沢市内では、ツイッターのキリンジさんオススメの天狗まんじゅうという和菓子をいただくことに。

  

これがまた疲れた身体に優しい甘さ。

気づいたら一個なんて一瞬でなくなってしまうわけで、思わずお代わりをしてしまった。

満足満足。

さて、時刻は16時前。

今から飛ばして札幌市内に到着できないこともないけれど、急ぐ理由が全くなかったのでこの日は岩見沢からほど近い、石狩川沿いにある「しのつ公園キャンプ場」でテント泊をすることに。

 

近くにも温泉があり、18時ごろにはお風呂も上がってさっぱりした気分でテントに戻ることができた。

前日のタイヤの件もあり、今朝の雨もありで、少し疲弊していたけれど、なんとか立て直すことができたのは大きい。

テント横のベンチで本を読んでいると、近くの大学生のキャンパーに声をかけられる。

どうやら大学の合宿で泊まりに来ているらしい。

歳が近いということもあり、気づいたらお酒も混じったり、知らないグループも混ざったりして、大いに話が盛り上がった。

終わり際には農家の息子という人になぜか野菜をもらった。

 

明日の朝ごはんが確保できたと、私、喜ぶ。

21時にはテント内へ。北海道脱出プランを妄想しながら、眠りについた。

続く。

 

走行距離120km

いつもと違うのは今日はテント撤収をしなくても良いと言うこと。

もう一泊するつもりで、もうサイト料金も支払っていた。

テントのへりには、それを証明する番号札が二枚、ぶら下げてある。

さあ今日も良い天気。

余計な荷物は全部置きっ放しにして、とりあえず美瑛方面へ向かってみることに！

この時、考えなしに地図も置きっ放しにしてしまったものだから、迷ってしまうのではと不安になったけれど、実際に走ってみると迷うような道でもない。

何せ丘陵地帯で、周囲の山の形を全部見渡すことができるし、旭川方面から十勝方面への幹線道路もどこかしらから確認することができる。

方角さえ間違えなければ、あとはなだらかな直線をなぞるだけ。

 

上富良野方面まで来た私は、「かんのファーム」と言うラベンダー畑に立ち寄ることに。

ここでのお目当はラベンダーソフトクリーム。

と言いながら実はここにくるまでに、屋台でミルクソフトを食べて、さらにこの後には道の駅でメロンソフトを食べることになる。

だって北海道のソフトクリーム美味しいんだもん！

ずるい。こんなに美味しいのがいつでも食べられるなんて。

そこそこ暑かったからね、クールダウンも兼ねて。

美瑛あたりも走りたかったんだけれど、昨日今日となんだかもう満足してしまって、この辺りはさらっとパス。

かの有名な「ケンとメリーの木」も一応、見るには見たけれど、全く感動も何もなかった。

まあ

それもそうだ、バックボーンがなければまず見向きもしないような代物ではある。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ

富良野の穏やかな空気、ゆっくりとした時間にすっかりふやけてしまった私。

目についたカフェに入って、お昼ご飯。

 

オムカレー！

たまごフワッフワ！うまーし！

 

オムライスの魅力についてお店のご主人と話がはずむ。

何を隠そう、このころの私はオムライスが大好きだったのだ。今でも好きだけれど、当時はラーメンを食べるが如く、週に2〜3回はオムライスを食べていた。

そして隣にいた若い女性二人のお客さんも話に食いついて来た。

どうやら話の端で私が大阪から来たことが分かり、同郷ゆえに食いついたと言うわけだ。大阪と北海道の違いについてこれまた話が盛り上がる。

食の台所と称される大阪も、さすがに北海道には敵わないと言う共通認識。

それは私自身、北海道に来てからずうっと感じていた。

穀物も、魚も、肉も、乳製品も、レベルが違いすぎる。

人の生活は衣食住で分類される。そのうちの食が圧倒的なんだ。（そのぶん「住」が・・・・）

いやあ、ご馳走様でした。

別れ際になぜか全員で集合写真を撮って（それは彼女らのカメラの中にしか残らなかった）私は一度キャンプ場に戻ることに。

テント内で一眠りしてから、町の銭湯へお風呂に入りに行こうとした時に事件は起こった。

「パーーーーーーーーーーーーーン！！」

ものすごい音がした。

一体誰だ、キャンプ場で花火なんてしちゃダメだぞ・・・・と思って見たものの、特にそれらしい人もいない。

何か違和感がある。そう他にキャンパーやバイカーの目線が私に向いている。

嫌な予感がした。

恐る恐る、タイヤに目をやると、その嫌な予感が的中していた。

 

これあかんやつや。

タイヤが・・・・裂けている・・・・・

一瞬、頭が真っ白になる。

なぜ、今日は大して走ってもないのに、何か踏んだような気配もなかった。

もしかすると昨晩、空気を入れすぎたんだろうか。

昼間の熱でチューブ内の空気が膨張してビードが限界を迎えた・・・？

あれこれ思惑する頭と、もう一方の頭は冷静にこれをどう乗りきろうと考えていた。

「替えのタイヤなんて持っていない・・・・」

そう、そんな発想はこの時の私にはなかった。この広い北海道を回るにあたって、それも重い荷物を満載してのキャンプツーリングですら、その発想がなかった。

なんとかなるだろう、と。

幸いにも、ここは富良野。本州からしたら田舎かもしれないが、北海道の中ではそこそこの町だ。決して小さくはない。これがもし、道東の町と町を結ぶ間での出来事だったら・・・・・

想像するだけでゾッとする。

とにかく対処しなければ、旅がストップしてしまう。

身体が多少どうなれど、この愛車だけはなんとか走れる状態を維持しなければ、旅をするどころか帰れなくなってしまう。

周りのキャンパーの視線を横に、キャンプ場の受付の人にまずは助けを求める。

一通りの同情をしてくれた後、タウンページのようなものを引っ張り出して来てくれて、教えてくれた。どうやら二軒、自転車を扱っている商店があるらしい。

自転車屋じゃないところが、安心しきれない。

教えてもらった電話番号で、まずは一軒目に問い合わせてみると、やはり700C規格のタイヤは在庫していないようだった。

それはそうだ、電話に出るときにバイク屋と名乗った。つまりバイクを販売修理する傍ら、自転車も扱っている、と言う程度だったようだ。

もちろんパンク修理ならできると言うことだったけれど、今回は完全にタイヤ交換をしなければ解決しないし、そもそも流石の私もパンク修理はできるように練習はして来ている。

もう一つの電話番号にかけてみる。

これがダメなら、どうしよう。

自転車は置いて電車に乗って旭川まで行けばタイヤは手に入るかもしれない。

あるいはその辺りを走っているサイクリストを捕まえて助けを求めるか・・・。

電話の呼び出し音がなる間も、頭の中は落ち着かない。

10コールほど呼び出した後、電話に出たのは声だけでおじいちゃんと分かる、おじいちゃんだった。

困ったのが事情を説明するもいまいちタイヤ規格の話が通じない。

私が欲しいのは700Cホイール規格の太さが28C前後のタイヤと伝えるも、うちは26インチと38Cしかないと言う返答で、38Cと言うことは700Cホイール規格かと確認すると、いやそれはないと言う。

これが困っていない状況なら他を当たるのだけれど、この時ばかりは藁をも縋る思いである。

とにかく、直接行ってみることにした。

幸いにも距離にして4kmほどだ。

歩いて往復しても、2時間あれば帰ってこれる。

 

歩いている最中も、ネガティブなことばかり考えてしまう。

思えばここまで大した機材ケアもしていないのにノントラブルで来れたこと自体、奇跡的だったんだ。

起こるべくして起こった。

「不具合が生じる可能性のあるものはいつか必ず不具合が生じる」

有名な法則だ。

1時間きっちりかけてたどり着いた住所は、確かに自転車屋だった。

お世辞にも繁盛しているとは思えなかったけれど、でもちゃんと表にはブリヂストンの通学車が置いてるし、店内にはシティサイクルや小径車が置かれている。

ただ、スポーツ車は置いていないようだった。

電話口で話をしていたと思われるおじいちゃんが迎えてくれた。

同じようにまた説明を試みると、今度はなぜかあっさり話が通った。

電話でその調子を発揮して欲しかった、とはさすがに言えず、ちょっと奥から取ってくると言って一度引っ込んで言った。

不安になりながらも、なんとか出てこい700Cタイヤ！と念じながら5分ほど待ったところで、おじいちゃんが帰って来た。

片手にはタイヤがぶら下がっている！！！やった！！！！

タイヤを見た瞬間に、初めてちゃんと安心することができた。

ああ、今度からは絶対に予備のタイヤを持ち歩こう、、、せめてタイヤにはるパッチくらいは持ち歩こう・・・・。

ただ、予想外だったのが、いや、冷静に考えたら予想すべきだったのだけれど、渡されたタイヤが恐ろしく太く見える。

うん、太い。

タイヤ表記を見ると「38C」と書いてある。

うん、大丈夫かこれ？？

自転車はキャンプ場に置いて来たから、クリアランスが大丈夫か確認することはできない。

しかし・・・・選択肢などない。

例え可能性が低くても、これが履けると信じて、タイヤを持って帰って、愛車を走れる状態にするしか道はない！

買います、と伝えるとお金はいらないと言われた。こんなタイヤあること自体忘れていたし、君が来なかったらそのまま朽ちるか、捨てていたんだから、と。

それに困ってるんだったら、なおさらだ、と。

有難いことこの上ない。最大限のお礼を伝えて、キャンプ場に戻った。

結果としては無事に装着することができた。

私のルイガノLGS-CTフレームはカンチブレーキを採用しているツーリング/シクロクロス車で、フロントフォーク、リアバック共にタイヤクリアランスがやたらと広いことがこの時わかった。

多分、40Cは入るんじゃないだろうかと思う。

これで前38C、後28Cというヘンテコな仕様になってしまったけれど、とにかくまた走ることができる！

気づいたら空は暗くなり始めていた。

 

 

この件ですっかり疲れてしまった私は、ご飯もカップラーメンで適当に済ませて、早々とテントで眠りについた。

続く。

本当は始発の新幹線と在来線を使って播州赤穂、あるいは日生駅スタートで西に進む予定だったけれど

牛窓の場所を調べると岡山市内寄りいうことがわかった。

 

丸で記したのが牛窓あたり。

うん、意外とスルーしていた。いつも内陸側を走っていたので。

自転車旅において本命の場所には午前中に着くのが私の中でのルール。

と、いうこともあってよりアクセスの良い岡山駅をスタート地点とすることにした。

こういう時、自宅から新幹線までドアtoドアで20分という立地のありがたさを実感する。

さらに新大阪駅から岡山駅までは新幹線でわずか50分なのだから、つまり自宅から岡山市内まで1時間10分もあれば着けるということだ。

つまり大阪と岡山はもう隣町といってもいい。

新大阪駅まで走ってサクッと輪行準備をこなす。もうすっかり慣れてしまったもので、5分もあれば準備ができるようになった。

年間50回もしていれば、いやでも慣れる。

新大阪駅始発のさくら号鹿児島中央行きの自由席に乗り込んで車窓からの景色を楽しむ。

ふと隣の指定席車両を見ると、座席が全部埋まっていた。

一方、自由席は人はまばらだ。3人がけシートが丸々空いている席もある。

そういうわけもあって、ツーリングで新幹線や特急はよく利用するけれど、私は決まって自由席派。

意外と空いている。

いくら晴れの国って言っても、晴れすぎじゃないか！？ってくらいの晴天。

出発前から心が踊らずにはいられない。

ワクワクして準備をしていると、突然声をかけられた。

 

「もしかしてつむりさんですか？！」

声を上げると爽やか大学生がロードバイクに乗って現れた。

聞くと昨晩やり取りをしていたフォロワーさんのゆきぐにさん！

テスト前の貴重な時間を使って迎撃に来てくれたらしい、嬉しい限り（テスト大丈夫ですか！？

ちょうど良かった、牛窓までのルートを調べてなかったんだ。

聞くと

「海沿いの道が気持ち良いですよ！」とのこと。よし、決めた。

こうしてまずは往路のルートが決まった。

東に走って右に曲がって海に出たらあとは海沿いを走るだけ。OK。

（復路というか、牛窓以降のルートは未定）

 

 

岡山県らしい景色が広がる市内を抜けて東へ。

ちょっと走っただけであっつい！

この時点でもう踏む気がほとんどなくなってしまった。

急ぐ旅でもないし、目的地もあってないようなものだし、もう適当に流そう、と心の中で決めた。

ポタリングモード。

いくつかの川を渡って、頃合いを見て南に進む。

広がるのは素晴らしい田園風景。

「（大都会岡山と言われてるけれど、大都会なのは市内だk・・・・）」

 

あまりに景色がのどかでますますペースを上げる気が無くなって来た。

気になる情景があれば、被写体があれば、止まって写真を撮る。

うん、こういう旅も、その土地の感じ方が濃厚で、好きだ。

途中、宝伝港という、小さな小さな港に行き着いた。

この場所自体には何もなさそうだったけれど、どうやら海向こうに見える「犬島」というところが人気で、そこへのフェリー乗り場があるということで人が来ることがあるらしい。

らしい、というのは私が港で写真を撮っていると、声をかけて来た漁師のおっちゃんから聞いた話だから。

 

 

曰く、瀬戸内芸術祭の時期になると、若い人がたくさんこの港に来てはフェリーに乗って海を渡っていくと。鉄道駅が近くにないゆえにバスで来る人が多いけど、毎年決まって最終バスに乗り遅れて立ち往生してる人がいるから家に泊めてやることがある、と。おっちゃん、優しいな。

やはり瀬戸内の人は優しい。島の人とか、港の人とか。

自転車旅で出会った人たちの中での統計だけれど、自然の恵みを受けている人は、優しい人が多い気がする。

いや、人ならばすべからず自然の恵みを受けているけれど、直に受けているというか、生業にしているというか。

実際自分がなったわけじゃないから分からないけれど、与えられるものに対して感謝する気持ちがあるからだろうか、それが溢れ出ているのだろうか。

分からない。

でも、そういうものは尊いなあとは思う。

   

気づいたらすっかり海が近い。

牛窓に到着するまではずうっと瀬戸内の海を眺めながらの旅となった。

もうこれだけでも、今回の目的を果たしたと言ってもいい。

けれど、ここから起こる出来事がとても多くって、牛窓という土地に対する印象がとても深くなったことを記しておく。

時刻は11時すぎ。

そういえば水もご飯も何の補給もせずにここまで来てしまったことに気づく。

「お腹が空いている！」

ペースが遅いせいだろう、走る分には影響のないレベル。

いうなれば、普通に過ごしている時と大差がない。

単純に、お腹が空く時間。

港もある海沿いの街ということで、当然海鮮物に目が行ったのだけれど、ツイッターでお勧めされる率がやたらと高かった「キッチンかいぞく」へお邪魔することに。

 

岡山B級グルメ「えびめし」が食べられるということ。

店内は喫茶店のような雰囲気、テーブルが4卓ほど、カウンター席も壁側に。

当然、えびめしを注文。

一瞬、カレーにも目が行ってしまったけれど、ここはぐっと我慢。

「どこから来たんだい？」

とそれまでずうっとラジオから流れる演歌に合わせて鼻歌を歌っていた店主っぽい人に声をかけられる。

大阪から来た旨を伝えて、あとは世間話に。

こういう流れになったら、必ず相手に語ってもらうようにする。

色々聞かれるけれど、負けじと質問をどんどん投げかける。

特にこの土地のことを。

知らないことを知りたい。地元の情報を教えて欲しい。

そこに価値があるから。

実際に暮らしている人の話ほどリアルなものはない！

客商売の面白さと辛さのこと、明日の花火大会のこと、瀬戸内海の気候のこと、最近は若い人が移住するようになって来たこと、私の前にサイクリストが一人来たことなどなど。

ちなみに後にこのサイクリストがフォロワーの一人であることが分かった。

 

肝心のえびめしは見た目以上に繊細で味わい深く、エビがプリップリで、端的にいうとめっちゃ美味でした！いや、ほんと！

ごちそうさまでした。

続いては、すっかり南国雰囲気の港前の通りを横目に、山へ向かう。

お目当はオリーブ園というところ。

いや、別にオリーブに興味があるわけではなく、そこからの景色が良いと聞いていた。

これも牛窓が地元というフォロワーさん情報だ。

うん、意外と私とつながりのある人に、岡山に所縁がある人が多い。

岡山から大阪に出てくる人も多いのもきっと関係があると思う。

控えめに行ってもゲキサカ（15%前後）な上り坂を一気に駆け上がる。

ちょっと登っただけなのに一瞬で標高が100m単位で上昇する。

だらだら長い登りより、こっちの方が好き。

きついけれど、すぐに終わる。その方が、救いがある。

汗の吹き出具合が半端ない。

グローブをしていないせいだろうか、手から出た汗でハンドルが濡れる。

うーん、夏だ。夏を噛みしめる。汗が目に入った。痛い。

ところで今回も私は一眼レフをたすき掛けしながら走った。

いつもの装備だ。

CANON EOS6DにLレンズの24-105mm装備だ。

6Dが760gくらい。レンズが800gくらいだから合わせて1,560g。

自転車乗りがこの数字を見ると

「ZONDAと一緒くらい」

だとか

「うちのフレームより重い」

など、よろしくない重量換算をしてしまうわけで、まあ私も似たようなものなんだけれど、慣れてしまうと背負いながら走っても不思議とこれが苦じゃない。

これが苦じゃないのに、ザックを背負うのは絶対に嫌なのだから、好きなものは許せるということだろうか。

いや、それ以外にもストラップの長さ調整による重心位置の違いだったり、身体へのフィット具合も多少なりとも関係しているはず。

そうじゃなければ流石に私も1.5kgの重量物をたすき掛けして数百キロも走るなんてことには耐えられない。

オリーブ園からの景色は素晴らしいの一言！

 

iPhoneに後付けするタイプの魚眼レンズで撮影。

これが結構使えるんです。写りも悪くないし、何より安いしコンパクト。

海向こうに見えるのが前島、黄島、黒島などなど。

 

ゼッケーかな！

この景色を見て日本のエーゲ海なんて名乗らなくていいと思った。

堂々と「瀬戸内の牛窓」と誇ったほうが格好良いし、アイデンティティがある。

平日の昼ということもあって、観光客も全然いない。

しばし木陰のベンチに腰掛けて、景色をゆるりと堪能する。

ふと横に止めている愛車を眺める。

 

そうだ、今回はEASTONのカーボンフォークからフレームと一緒に作ってもらっていたクロモリフォークに換装してきたんだった。

重量こそ重くなれど、それ以外のことはオールグリーン。

クロモリロードバイクに乗るとわかるけど、軽いことは大事だけれど絶対じゃない。

6kg台のカーボンバイクと言っても大した価値はないと実感する。

自転車ってそうじゃない、乗り手にとってどうか、それが合っているのか、気持ち良いのか。

個人的には7.5kg〜8kgくらいが最もバランスの良いバイクだと感じる。

上りも下りも平坦も何をするにおいても優れているのがこのゾーン。

そういうことをここまでのわずかな距離ですっかり分かってしまった。いや、1号機のことがあるから分かってはいたんだけれど、再認識。

それにしても、だ。

あまりの暑さに喉がカラカラ。

展望エリア横のレストラン兼お土産屋さんで飲み物をいただいて今後の予定を考える。

 

「何も決めてないや・・・・」

とりあえず、もう一度、海辺まで下ってから考えよう。

続く。

仮眠する前の話。

時折通過するトラック以外には人の気配というものが全くない深夜の国道156号線。

自転車に乗っている人も、歩いている人もいない。

そんな中、自転車に乗った人が近づいてきました。

こんな真夜中にも関わらず。

フォロワーさんに迎撃されたのには本当に驚いた！

出発時に私がアップしたルート地図を見て、ここを通ることを予想し、待ち伏せをされていたとのこと。

なんということでしょう。

大阪から程遠い真夜中のこんな場所でフォロワーに会えるなんて。

強烈な思い出をいただきました。ありがとうございました。

仮眠というのは偉大なものでたった1時間半寝ただけでも、体力が回復しているのがよく分かった。

私たちの場合は筋肉が疲れているとかそういうのは左程なかったけれど、やはり眠気が蓄積していたのか眠る前は頭がぼーっとしていた。

スッキリしたおかげで道路がよく見える、身体の使い方も丁寧だ。

このまま一気にピーク点のひるがの高原を越えて、白川郷までひた走るのみ！

 

緩斜面が急坂になってくる。

コーナーを曲がるたびにまだか・・・・まだか・・・・！と心の中で思う。

本当の真っ暗闇の中、ただひたすらにペダルをこぐ。

もはや速度も斜度も分からなくなってくる。

五感が最高に研ぎ澄まされる感じ。

時間？速度？数字なぞ瑣末なもの。

どうしてようやくひるがの高原を突破！

ここで最後のコンビニ休憩。

 

私はお腹が減っていたのでがっつりラーメンを補給。

これだけ走ったこの時間でも問題なくご飯をもりもり食べられる胃袋を持てたことには感謝するばかり。

消化不良、胃が不調だと間違いなく完走は難しい。

ロングライドにおいて胃袋の強さというのは、ある意味で知力や体力よりもよっぽど重要だったりする。

ガソリンの給油口が壊れていては車は走れない。

徐々に明るくなる空を眺めながら白川郷までウイニングラン。

晴天を予感させる空の様子にテンションが上がらざるを得ない。

ダムを横目に、時には渡りながら、この時間じゃなければ見ることができない、美しい景色の中を走り抜けた。

   

そして

 

到着うううううううううううううううううううう白川郷！！！！！！

AM 6:00

大阪を出発して18時間、距離にして300kmあまり。

県をまたぎ山を越えて夜を越えてはるばる大阪から自走で走ってきたという達成感。

この時間、この場所にいられる幸せ。

「ああ、来てよかった」と、無意識に口からこぼれた。

白川郷散策の始まり始まり。

朝の白川郷は素晴らしい。

というか私は基本的にはこの時間しか来ないようにしています。

（昼間は観光客があれなので・・・・情緒も何もないので・・・・。）

    

      

 

なんかもう夏で溢れかえっていた。

ああ、たまらない！！！

深い深い山に囲まれた、ひっそり佇む小さな集落。

合掌造りという特徴がなければ、見向きもされずに終わりに向かっていたかもしれない。

冬には雪に閉ざされる。コンビニは一軒しかない。夜には閉まる。

こういうところで暮らすというのはどういうことなんだろう。

一度合掌造りの民宿に泊まったことがあるけれど、とにかく夜も朝も早い。

車の音、電車の音、工場の匂い、人混みのざわつき、クラクション、大気の音、飛行機の音、そういった都会の当たり前が一切ない。

ただひたすらに自然の音に包まれる。

ああ、いいなあ。

一通り散策した後、二人とも相当眠気が溜まっていたのか、特に相談することもなくベンチで寝落ち。

1時間ほど気絶するように眠っていただろうか。

これで随分頭がスッキリしたと思う。

（起きたら周りに観光客が増えていた）

そしてまたしてもフォロワーさんに遭遇。

なんてこったい！

 

まさかの京都からの襲来。

金沢から夜通し走って来たのだとか。そしてこのあとは岐阜まで南下するらしい。

うーん、なぜわざわざ大阪と京都の二人がここ白川郷で出会うのか（こんなことが過去にもあったような気が・・・・・）

ちなみに一度やり取りをしたことがある人で、なんだか不思議な縁を感じざるを得なかった。

一緒に軽く散策しコンビニでご飯を食べて展望台で別れていった。

ああ、貴重な出会いをありがとう！！

最後に合掌造りの見学をして（これが価値ある見学だった。訪れたなら、絶対に見るべき。見学可能なのは集落内に二軒）ゴールである金沢までライトライド。

 

そう、白川郷ライドのゴールは、白川郷ではないのがポイント。要注意。

大阪からなら金沢に抜けるか、高山に抜けるかのどちらか。

今回は輪行一本で帰られる気楽さ、もはや他に寄るところもないというところで、比較的帰りやすい金沢を選択。

距離にして60kmばかり。

獲得標高は1,000m弱ある。

うん、地味にタフなコースだけれど行くしかない。

 

大規模オフ会会場かっ！？

またしてもフォロワーに遭遇。

なんなんだここは、飛騨合唱ラインこわい。

彼とはでも3度目の会合。

滋賀県で会ったり、淡路島で会ったり、大阪で会ったり・・・・もうわけがわからないよ！

高山まで抜けるようで、つまり白川郷からさらにあのハードな天生峠を・・・・・

お互いよき旅を！

思わぬ出会いの連続。ツイッターこわい（楽しい）

途中、道の駅上平で、この旅一番の贅沢をすることに。

 

鮎！

 

飛騨牛と鮎の握り！

 

石割豆腐！

ごちそうさまでした。

ここからは灼熱ライド。

体感気温では35℃はいってたと思う。

水を被ってもかぶっても汗が吹き出る。五箇山〜人食い谷のヒルクライムは力を振り絞る感じ。

南砺市までのダウンヒルは一瞬で終わった。

できることならこの位置エネルギーを金沢まで徐々に使いたいところだけれど、残念ながらまだまだ山を越えないといけない。

いつもなら余裕で越えられるようや山でも350kmオーバーだとさすがに堪える。

いや、それでもいつもならまだ余力があったはずだけれど、この日ばかりは暑さにしてやられた。

熱中症余裕の真夏、炎天下のオーバーナイトロングライド。

体力を削らないわけがない！

金沢駅に着く頃には、もう帰ることで頭がいっぱい。

東茶屋街？兼六園？何それ美味しいの？

（金沢自体はもう何度も来ているので実際のところ特に用事もない）

サンダーバードの切符を買ってお土産をゲットして座席についた後は新大阪までの記憶がなかった。

自宅に帰って日常に戻って一晩明けた翌朝。

ふとライドを思い返す。

ああ、もうなんだか一週間くらい前のことのように思える。

内容が濃すぎて、日付と時間を越えすぎて、感覚が狂ってしまったようだ。

24時間前には白川郷にいた・・・？そんなバカな・・・・・？

と、本気で思えてくる。

オーバーナイトライドをしたあとはいつもこうだ。

日常に戻ってもしばらくライドの感覚が残り、時間の感覚がずれて、ふわふわした奇妙な感覚に襲われる。

が、これが妙にクセになる。

身体は疲れている。

やたらとお腹が空く。

あんな暑さの中もう二度と・・・・・・・ごめんだ。

そう思いながらも・・・・うん、どうしようもない。

頭の隅では、次のライドのことを考えていた。

終わり。

　　　　

今回は数年前から付き合いのあるフォロワーさんであるまさやんさんをお誘いしました。

もちろんこの距離を走る為、並大抵のサイクリストは誘えません。

彼ならいけるだろうという確信があったからこそです。そういうのはふだんの走りを眺めていると分かるもの。

今回のコースは以下の通り。

 

大阪→京都→大津→彦根→米原→大垣→岐阜→美濃→郡上八幡→白川郷→南砺→金沢

大阪府、京都府、滋賀県、岐阜県、富山県、石川県をまたぐコースです。

距離にすると380ｋｍ、獲得標高は2,500m程度。

前半の250kmでの獲得標高が500m程度であることを考えると後半の山岳っぷりがよくわかります。

前情報として熱中症指数が極めて高い初夏の一日。最高気温は35度程度だそうです。

また、通過ポイントである岐阜の近く、犬山では床上浸水レベルの大雨が降って警報が出ているそうです。

ただでさえ走り応えのあるコースなのに前途多難。やれやれ、どうなるのだろう。

 

正午ちょうどに大阪を出発！

まずは淀川サイクリングロードで京都まで一気に北上します。

この段階では「今から白川郷まで走る」なんて実感が全然湧いてこない。まるで他人事。気分的には「ちょっとそこまでサイクリング」そういうのでいいのです。

先は長いのだから。

今回は同行するまさやんさん的には最長距離更新ということで、一抹の不安があるようでしたが、私は内心大丈夫と確信していました。

マネジメントさえ確実にこなせば。

オーバーペースを徹底的に排除します。

体力ゲージが減り出す手前のペースを維持し続けて、体力を貯金しまくる。

サボれる区間は徹底的にサボる。楽をする。無理をしない。

「ウサギとカメ」のウサギでもカメでもない、「速い亀」が私が今までのツーリングで会得した走り方であり、これはもう私のサイクリストとしてのアイデンティティみたいなものです。

そんなわけでおしゃべりをしながらポタリング気分で走り始めます。

が、今回の敵はむしろ暑さにありました。

おそろしいほどの太陽の熱気。走っても風が気持ち良くない。

たったの40ｋｍ程度で500mlボトルが2本とも空になってしまった。

ここは無理をしない為にも、全体行程のコンビニ休憩回数を増やすこととしました。

コンビニに止まる度に2リットルペットボトルと何かしらの飲み物を買っては水分補給を繰り返す！

失ったビタミン、ミネラル、その他もろもろはウィダーインゼリーやサプリ系飲料で摂取！

同じ距離でも季節が違えば休憩回数が変わるということを、改めて実感したのです。

結局今回の休憩回数は8回でした。これが春や秋なら半分程度におさまるかしらね。

大津（50km）

彦根（100ｋｍ）

岐阜（160ｋｍ）

美濃（200ｋｍ）

郡上八幡（240ｋｍ）　←仮眠

ひるがの高原（260ｋｍ）

道の駅上平（320ｋｍ）

道の駅福光（350ｋｍ）

   

滋賀に入る頃には昼下がりということもあって暑さのピーク。

だったけれど、幸いにしてここで恵みの雨雲が近づいてきました。

普段なら敵視する雨もこの暑さなら許せます。

いや、ほんとは雨も降らずに涼しくなってくれたら最高なんだけれど、そうそう都合の良いことは起こらない。自然には抗えない。

後ろも左右も晴れているけれど、真正面だけが厚い雲に覆われて、うん、雨が降っているのがよく分かる。雲から地面まで、そこだけが周囲と異なる灰色に染まっている。つっこむぞ！！

（ああもう新車がめちゃくちゃだよ！）

と思うのもほんの一瞬で元々機材に無頓着な私は新車が雨で濡れようが気にしない。傷ついたり汚れたりする分には構わない。ただしメンテナンスだけはきっちりする。セッティングにも気を遣う。それでいいと思っています。

でも、おかげで体感気温が一気に5℃近く下がったのは間違いない。ボトルに口を付ける回数も極端に減ってきた。恵みの雨だ。それにそこまでひどくない。歩きだったとしたら傘を差さない人がいてもおかしくない程度。

そのまま彦根まで走り、コンビニでお昼ごはん気味に多めの補給。

まだ100km。ウォーミングアップがそろそろ終わるだろうか。

 

夕暮れ時の琵琶湖。湖の穏やかさ。

彦根から大垣に抜けるまでの関あたりでは土砂降りの雨に降られる！

これが気持ちよくって、シャワーと思えばちょうどいい。

こんな時でもカメラも特にケアもせず、いつも通りのたすき掛けスタイルで突き進む。最近のカメラは多少の防水機能は付いているからね。これくらいはメーカー的にもテスト範囲内。（自己責任）

 

と思っていたもののガチで降り出したので、さすがに避難。サドルバッグに収納してリスタート。

 

雨を抜けると夏の空が。

大垣〜岐阜の長い長い下り基調を利用して体力を一気に回復。

こういう機会を逃してはいけない！

ロングライドはいかにサボるかが重要、ロスを抑えるのも当然だけど、回復できるところでは積極的に回復していく。

下り坂はもちろん、慣れてくれば登りでのダンシングでも休憩することができるようになったりもする。

 

全身をリラックスさせてなるべく筋肉を使わずに体重と荷重を使ってペダルを回していく。

バイパスとも言える快走路で35km/h程度をキープしながら一気に岐阜市内に突入。

日が落ち始めたこのタイミングで、晩御飯をいただくことに。

「ご当地グルメ的なものを食べたいな」

「そういえば東海地方限定メニューっていうのがあったな・・・」

「夜マック限定+100円でパティが2倍になるっていう・・・」

「ここまで来てマクドかい」

ダブルチーズバーガーパティ2倍盛り。

なんだこの頭の悪いビジュアルは・・・・

 

小学生の味がする！

たっぷりご飯を食べたところで、私の身体はようやくスタンバイ完了。

脚も温まって来た。

ガンガン回せる予感がする。コンディションが上がって来ているのが分かる。

いつもそうだ、150km超えたあたりからエンジンがかかってくる。

 

ちょうど登り基調が始まるポイントでもある。

ナイトライド！ヒルクライム！たーのしー！

な、勢いのままで40kmばかりを一踏みで一気にワープ。

信号もほとんどなくアベレージ走行でグイグイ進むことができた。

ローソン郡上美並店で小休憩をしようと止まると・・・・

 

突然のミヤマクワガタ！

 

ご立派だああああああああああああああああああ！

いやあ久しぶりに見ましたよ。ミヤマクワガタ。小学生以来かも。

ミヤマクワガタ。その名の通り深い山で採集可能なクワガタで、標高が高いところ山奥に生息する。

さすが岐阜県、コンビニでクワガタが採れる。

思いがけない虫取りにテンションアップ。

ここからは郡上八幡まで一気にジャンプアップ。

白川郷まで進むこともできたけれど、ノンストップで行くと明るくなる前に着いてしまいそうだったし、後半で眠気に襲われる可能性が高い。

というわけで郡上八幡を仮眠ポイントと想定して、再び闇夜の国道156号線を駆け上がる。

人間の体は不思議なもので、仮眠すると決めた途端にエンジンがおやすみモードに移行をし始めた。手前20kmくらいからは眠いのなんの！

ただの白線トレーサーと化した中、なんとか郡上八幡に到着。

 

さて、ここでまさかの待ち人が・・・・・。

続く。

wiggleやサイクリングエクスプレスといった大手通販サイトでプッシュされているこのホイール、

記載されている内容をそのまま信じるのであればやたらとコストパフォーマンスが良いことになる。

好奇心が勝って気付いたら自宅に届いていた。

梱包や付属品といったパッケージクオリティは高い。

クイックレバー、チューブレスバルブ、バルブコア回し、予備ニップル、10Sスペーサー、説明書などなど。

カンパニョーロ程ではないけれど、レイノルズには匹敵する感じ。ホイールバッグは付いていないけれど、これ以上増えるとホイールバッグを収納するバッグが必要になってしまう。

 

まず質感、これは大変良い。

近年流行のワイドでボリュームのあるリム表面を触ると、つるっとなめらかな手触りで、表面処理に気を使っているのがよく分かる。

空力性能や重量バランスが重要な回転体、ホイールにおいては重要な要素だからここが綺麗というのは嬉しい。

 

ニップル側は丸みを帯びていて、スポークテンションを支えるのに十分すぎるくらいの剛性を感じる！ここも素敵。

後このリム面、なんかBORAに似ているきがする・・・・。気のせいだろうか・・・。

つまり、綺麗。

重量については実測値は前後それぞれカタログ値+30～50ｇといったところ。（1,490g→1,565g）

個体差があるのだろうけれど、まあ許容範囲。購入金額を考えると文句は言えない。

でもフェアじゃないとは思います。カタログ値にも個体差で考えられる最大重量を書いておいて欲しいですね。

けれど、私が選んだのは50mmハイトホイールで、つまり軽さは重視していない。

そもそもフルクラムレーシングゼロカーボンを持っているので、足元事情には何ら不満がないというか、これ以上良いホイールはもう出ないだろうな、とまで実感しています。ライトウエイトと張り合えるレベルにあるホイールなので。

なのになぜ買ったかというと、一言でいえば好奇心。二言目には見た目、です。

気軽に使えるディープリムホイールが欲しかったのです。

そういうわけでPrimeのラインナップにある38mmハイトモデルは選択肢には入りませんでした。

ちなみにホイールシステム全体では実測重量で2,545gでした。

ホイールセット+チューブレスバルブ+シーラント剤+タイヤ+クイックレバー+スプロケット

内訳は以下の通り。

1,565g+24g+70g+535g+87g+264g

 

あとこれがこのホイールの購入動機のトップ、「チューブレスタイヤ対応」ということです。

気付いたら手持ちの機材がほぼ全てチューブレス化している私、その恩恵たるや今更言うまでもなく、乗り心地、軽さ、運用のしやすさ、今のところ不満は特段ありません。

フルカーボンチューブレスディープホイールという、カレートッピング全部乗せみたいな夢のあるホイールという点で評価ができます。

逆に言えばクリンチャータイヤで運用するなら買いません。

肝心な乗り心地は、リム重量をやや感じる挙動をします。

これは比較対象がレーゼロカーボンなので可哀想ですね。

記憶を掘り返してBORAクリンチャーを思い出すと、やっぱりそれよりももっさり感はあります。でもそれと比べるのも可哀想です。多分ハブとスポークで差を付けられている。

レイノルズアサルトクリンチャークリンチャーと比べるとどうでしょう、うん、悪くないじゃないですか。チューブレスという点で、この子の（タイヤシステムとしての）外周部の軽さが際立ちます。

具体的に言うと0ｋｍ～15ｋｍ/hくらいまでは、踏み込んだ力と反応する速度にクランク1/4回転分のタイムラグがあります。初動に要する力がちょっと要る感じ。これはディープリムホイールの宿命みたいなものです。（ライトウエイトを除く）体重と脚力のあるライダーならきっと誤差の範囲というか、そこまで実感できないのかもしれない。そもそも私のような軽量級のライダーにディープリムホイールはふさわしくないわけで、でもカッコいいから履いちゃう。

ちなみにレーゼロカーボンだと1/32回転くらいで反応してくれます。

15km/h～25km/hくらいの加速でいう二段階目では、初動の重さはさほど気にならず、むしろトルクに応えてくれる剛性感が大切になってきますが、ここは合格です。面白い「伸び代」を実感しつつ巡航速度まで上げきることができます。

25km/h～35km/hにおいてはマリオのスター状態、まではいかないけれど、ディープリムホイールならではの素敵な感じです。ぐいぐい、ぶんぶん、走ります。ライトウエイトみたいに静かで上品な感じではなく、割とｺﾞｵｵｵｵｵｵｵｵｵって感じです。スポークが違うからね、仕方ないね。テンションは上がる感じです。私はこの速度域がドンピシャですが、ケイデンス型でくるくる回すと気持ち良いです。ｽﾙｽﾙ回ります。

35km/h～40km/hは回す脚さえあれば、東海道本線新快速的な走りが可能です。気持ち良いし、つっこみすぎるくらいのスピード感で疾走できます。たぶんここまで回せる人なら、このホイールの性能をちゃんと全部発揮できるのだろうなあと。私には無理でした。

制動力については、純正のブレーキシューがひどくって、私のキャリパーブレーキとは相性が悪いのでしょうか、良く晴れたオンロードなのに、常にウエットコンディションかという感じです。

シュー単体で触ってみるとぐにゃんぐにゃんに柔らかくって、BORAクリンチャーを買った時に付いてきたシューも柔らかいなあと思ったものですが、比じゃないです。

キン肉マン消しゴムくらい柔らかかったので、ボールペンのノック部分で机の端から飛ばしてゴミ箱に捨てました。カンパ系のカーボンリム用シューに替えたら改善されたのでリムというよりは純正のシューの問題だったようです。

ヒルクライムはちょっと登りたいとは思いません。

「登らないといけない場面なら登る。けどわざわざこれを履いてヒルクライムには行かない」

という意味です。

7%までなら耐えられそうですが、それ以上なら体力を削らざるを得ません。私的にはそれはNGなのです。楽したい。十三峠は無理だけれど、勝尾寺くらいならＯＫかなあ。ツーリング中に思わず出くわす峠くらいならこれでもオッケーです。

 

履いた時のオーラはすごい！質感の良さが見た目の良さに直結しています。

良い意味で派手な主張がないので（それを狙ってブラックロゴモデルを買った）昨今のカーボンフレームからレトロなクロモリフレームまで、違和感なくマッチしそう。

(それにしても私のTADA車かっこいい）（自画自賛）

と、まあ総括的には、レイノルズよりちょっと劣るけれど、その分めちゃくちゃ安いホイール、という位置づけでしょうか。

コストパフォーマンスという意味ではやたらと高いのは間違いないです。下手な中華カーボンホイール買うなら絶対こっちを買うべきかなあと。この価格でちゃんとフルカーボンチューブレスディープホイールって素晴らしいと思います。ありがとうPRIME。楽しいホイールです。

全体的なバランスは良くって、気軽に使い倒すことができるという意味では、ZONDAやレーシング3からのステップップにオススメできるし、シャマルとかC24持っているけれどカーボンホイール使ってみたい！とかチューブレスホイール使ってみたい！という人にはいいんじゃないだろうか。

ちなみにアセンブルしたタイヤはシュワルベONE PRO TLeasy25Cタイヤ。

装着には何ら苦労しませんでした。最近のチューブレスタイヤは優秀ですね。

ちなみに例に漏れず、優しい環境で使うつもりはありません。

神楽坂つむりによる耐久試験の様子は引き続きツイッターでお楽しみください。

おわり。

自転車工房ecoオリジナルTADAフレームです。私の初オーダー1台目に引き続き依頼をしました。信頼の唯さん。

202号機になるそうです。

ピュアロードレーサーといってもいい仕上がり。ただし私的にはツーリングマシンです。最強の。

フレーム設計の主な変更点は以下の通り。

・SRAM RED eTAP専用フレームとして設計（ケーブル受けを廃止）

・ダボ穴廃止

・ヘッドチューブを12mm長く

・それにあわせてシートチューブを10mm長く

・シート角、ヘッド角を1度修正

・シートステーを焼き入れパイプ＆曲げ加工

・チェーンステーは焼き入れなしの縦潰しバテッドパイプ

・フロントフォークをクロモリ仕様は47mm。メインはEASTONのカーボンフォーク（EC90SLX）

 

 

1台目（151号機）については当時の記事を見ていただければ分かるように、我ながらめちゃくちゃ気に入っていて、もうこれ以上はない満足度だった。

事実そうで、その証拠に出来上がってからというもののそれまでメインを張っていたFELT F1の出番がすっかりなくなってしまったほどです。

（FELT F1の走行距離は75,000kmに達し、そろそろ限界かなあと思うもののまだ使えているので、ほんともう乗り倒す予定です。）

ただ、乗り込めば乗り込むほど、「あともう少し」の改善点が身体で感じられるようになってきました。

シンクロ率が上がれば上がるほど、シンクロしきっていないところが見えてくるのです。

クロモリオーダーバイクに乗るときは身体とバイクが溶け合って芯と芯が一致するような感覚。

だからこそほんの少しの違和感が浮き彫りになってくるのです。

それを言葉にするのは難しいけれど、一言に要約すると「無駄がある」ということ。

ジオメトリーやフレーム各所の小物類、パイプ選びに「まだ洗練する余地がある」ということです。

これらを踏まえて今回のコンセプトは

     

そこを突き詰めることで、96点だったバイクがついに100点満点になりました。

パイプ選びからジオメトリ、小物選び、配色、パーツ構成、そして一目見た時の印象に至るまですべて同コンセプトで仕上げました。ここまでできるのはやはり1台目のオーダーのノウハウがあったから。これがなければ絶対に成し得ません。よく「オーダーバイクは3台目で完成する」と言いますが、あながち間違いでもない理由がこの辺りにあると思います。既製品では絶対に到達できない世界。作り込んで走りこんで見えてくる世界の先にあるもの。これらを考えている時間というのは何とも言えない面白さというか多幸感があって、これぞオーダーの醍醐味だなあと実感。

答えは自分の中にあって、それを発掘していく作業そのものに価値があるとも思います。

文頭に書いた主な変更点とパーツ構成についての詳しい解説は後日書き記そうと思います。

なぜならこればっかりは実際に走って見て裏を取りたいというのと、まだ言葉の整理ができていないからです。

今回で自身では3台目のクロモリフレーム。オーダーしたのは2台目。

クロモリフレームは他の素材にはない「あたたかさ」のようなものがあります。

GT GRADEを手に入れてからというものの暇があればグラベルライドをするようになった私。

オンロードを走り過ぎて少々マンネリ化してしまった環境を打破するためのソリューション。

オモテ面をクリアーしてしまったので、ウラ面を楽しんでるような感じです。

そんな折、林道やトレイルを走っていると、高い確率で川と並走します。

季節によりますが、汗が吹き出るような登りも珍しくはなく、清流とも呼べるような川が横を流れているのを見ると・・・・

見ると・・・・

 

 

 

うだるような暑さの中、氷のように冷たい川に足を踏み入れた瞬間の冷たさ、気持ち良さといったら唯一無二。

小さいの頃から何度も体験しているはずなのに、慣れることがない、いつだって新鮮な喜びを与えてくれる。

そんな日本の清流を身体いっぱいに浴びながら登っていく沢登り。

シャワークライミングとも呼ばれるこの遊びです。登山をする人たちの間では静かなブームというか割とトラディショナルな遊びなようで、専用のギアやテクニック、ノウハウが数多く存在するようです。この辺りは全くの素人なので、少しずつ習得していきたいなあと考えています。ちなみに調べて見るとそれなりに危険な遊びであり、死と隣り合わせくらいの気持ちでいた方が良いということらしいので、肝に銘じましょう。冷静に考えたら普通に自転車に乗ったり登山をするよりもリスクが大きいのは理解ができます。川は危険。

それにしたって林道、上り、砂利などなど、グラベルライドとの相性も良いことに気づいてしまった。

最後はグラベルダウンヒルを楽しむというフルコースを味わうことができるのです。

もちろん自然との距離感という意味ではこれ以上ないくらいのシチュエーション。

 

釣りやキャンプとの相性も抜群です。

疲れたらタープを張って椅子を組み立てて昼寝するくらいがちょうどいい。

 

お腹が空いたらご飯を作りましょう。

この日は持参したお米とお肉で、焼肉定食と相成りました。（魚が釣れなかった）

そして何より、目の前に広がる緑の深さがたまりません。深い深い自然の中に吸い込まれていくように突き進んでいくときの精神状態というのは、文章にするのがとても難しい。

そこには間違いなく自然に対する畏怖の念があって、ただ単純に「楽しい」「気持ち良い」だけでは片付けることができない奥床さがあるように感じます。

 

進めば進むほど戻れなくなるという確かな事実。

 

けれども特別な感覚を得ることができるのも間違いない。

 

乗ったり担いだりたまにはこけたりびしょ濡れになったりしながら自然と戯れる。

          

思いつきで始めた遊びなだけあってルールも不文律もこうあるべきという姿もなく、

あれこれ考えて試行錯誤をしていく過程もものすごく有意義で面白くって、

こういう幸せっていうのは今までの乗り方にはなかったなあと我ながら感動。

先にも書いたように釣りやキャンプと言った他の遊びとの組み合わせの相性も抜群。

これをきっかけにアウトドアな楽しみ方の幅を広げることで、自身の自然力を高めていきたいところ。一緒に楽しみたいという人がいれば、ぜひ。

一度、ナイトライドをしている時に、昼間の気温があまりにも高かったからという理由で半袖ウエアでいたところ、朝方には思っていた以上に気温が低下して、あの時は確か10度を下回ったと思うのだけれど、あまりに寒くて身体の芯から冷え切ってしまった。気づいたら手足が動かなくなり、無人駅のベンチに避難して、自動販売機のホットコーヒーを買い込んで、暖をとった。一晩中震えていて、そのまま心が折れて始発で撤退したことがある。

たった一枚のメリノウールインナーさえあればあのようなツラミはなかったはず。

かといって荷物を持ちすぎてもだめ。

自転車旅における荷物とはいつもこのせめぎ合いで、ウエアは嵩張る分、いつもその主役。

私が自転車旅で着込んでいるウエアの基本形は下記のとおりです。

登山用スーパーメリノインナーシャツ（長袖）　+　冬用長袖ジャージ　+　ウインドジャケット　

メリノウールインナー（長袖 or 半袖）　+　長袖ジャージ　+　ジレ（ウインドベスト）

速乾性インナー（長袖 or 半袖）　+　半袖ジャージ　+　ウインドブレーカー（ポケッタブル）

速乾性インナー（半袖）　+　半袖ジャージ

一年を通して基本スタイルは変わりません。

2～3着で済ませてしまうのが私なりのスタイルとなりました。

 

シンプルイズベスト。荷物は少なく。軽量・コンパクトに。

そのためです。

結果論でもあって、最近の高機能ウエアは一着の守備範囲が広い。

暖かいのに汗をかいてもすぐに乾いて身体を冷やらずに寒い冬の一日を過ごせたり

長袖である程度の雨風を防いでくれるのに炎天下ではしっかりと身体の熱を逃がしてくれたり

高機能ウエアを持っていなかった頃の私からすると夢のようなアイテムが増えました。

そして最も重要なキーアイテムはインナーにあります。

ここにはお金を惜しむべきではないと、数多くのツーリングをこなして実感しました。

このあたりは過去の記事を参照いただければ幸いです。

これらのアイテムのおかげで、ぐっと荷物を減らしてツーリングができるようになりました。

ちなみに上記のウエアはあくまで走っている最中のいけいけな格好なので実際にテントを張って街にご飯を食べに行くときや、輪行する時にはその限りではありません。

それはそれで別にウエアを用意することが多いです。

めちゃくちゃ簡易的というか、ユニクロで買った半パンとTシャツとか、コロンビアやマムート等のアウトドア系ブランドのゆるいウエアが大活躍。

上下あわせてスタッフバッグや圧縮袋に入れて、サドルバッグの隅に忍ばせています。ちょっと観光する時だったり、輪行するときに大活躍。

 

サコッシュを利用することも多いです。

軽くてコンパクトで適当に出し入れできるサコッシュは私によく合っています。

晩御飯の食材が全て入る程度には容量もあるのんで多少の着替えなら余裕。

あとちょっとした裏技というか、便利なアイデアとしてはコンビニを利用するという手もあります。

思い切って着替えを現地調達するのです。

もちろんアウターなどは無理ですが、下着類はどこのコンビニでも買うことができます。

ライド中のウエアは固定で使いまわすとして、例えばテント泊をする時に「寝る時だけでも綺麗な寝巻きで寝たい！」といった場合には有効です。

多少の出費はありますがそれだけの荷物を全行程持ち運ぶ手間を考えれば、決して高くはないと思います。不要であれば出先で破棄することができるというのも使い勝手の良さの一つ。

レインウエアなんかもコンビニで調達することがあります。ビニール傘を見ればわかるように、生地が薄くてもしっかり防水できるものは防水してくれます。もちろん蒸れたりはしますが、濡れ鼠になるよりはずっとマシ。財布やカメラなどを守るにも役立ったりするので、やっぱりコンビニはいざという時にお勧めです。

さて、以下は実際にツーリングした時のウエア一覧です。

寒い寒い冬の青森をキャンプツーリング。雪が積もっていたり、その中で雨に降られたり、通行止めを食らったりといろいろ波乱含みでした。

モンベルメリノウールインナーMW 長袖（予備でもう一着）

+

コロンビア メリノナイロン混合ロングTシャツ

+

ルコックスポルティフ裏起毛長袖ジャージ

下は裏起毛タイツに、ハーフパンツを重ね履き。

ソックスはパールイズミの冬用ソックス。

グローブはモンベルのメリノウールインナーグローブにraphaソフトシェルグローブを重ねて装着。

シューズはカステリのフルタイプシューズカバーを装着。

荷物を減らしたかったので、着替えはなるべくもたずにコインランドリーを活用して日々洗濯。

銭湯だったり町はずれに必ずあるので、活用すれば荷物を減らすことができます。

ホテル泊+テント泊+民宿泊+ネットカフェ泊という怒涛の乗り換え四連泊。

本当は白川郷の合掌造り民宿に泊まりたかったのだけれど、空きがなかったため急きょテント泊に。テントをあらかじめ旅先の郵便局に局留めで送っておいて当日回収。翌朝返送するという変形テント泊作戦。

標高0ｍ～2,700ｍまでを縦横無尽に駆け回るエキサイティングなツーリングでした。幸いにも全行程晴れ。

モンベル　ジオラインLW 半袖　（予備でもう一着）

+

半袖サイクルジャージ（初日エーリカ・ハルトマンジャージ、以降ETTジャージ）

+

ポケッタブルウインドブレーカー

下はハーフパンツに日焼け防止のレッグカバー

腕もアームカバーを装着。

ソックスはraphaのブルベソックス。

今回はテントを郵送・返送するタイミングがあったので、あらかじめテントと一緒に着替えを仕込んでおいた。これで一泊分節約。返送の時にもその日着ていたウエア（エーリカジャージ）を放り込んだ。

基本的にはコインランドリー作戦だったけれど、一日だけ見つからなかったので止むを得ず銭湯の残り湯で洗濯をさせてもらった。ボディソープでごしごしするだけでも汗が落ちて良いリフレッシュになる。速乾吸収のウエアだと夜に洗って部屋のハンガーに干しておけば翌朝には乾いているのだから捗ります。

標高の上下に合わせてウインドブレーカーを着たり脱いだり。

さすがに乗鞍岳の頂上では寒かったけれど、立山黒部アルペンルートの室堂はもっと寒くって、思わず山小屋でジャケットを買いそうになったものの所持金が300円だったので無駄買いせずに済んだ。あと1時間いたら凍えていたと思います。

雨の中、四国の林道をキャンプツーリングなんてするもんじゃないです。

結局、二日目に風邪をこじらせて、完走というよりはなんとか脱出したという感じ。

やれやれ。

モンベルメリノウールインナーMW長袖

+

マムート速乾吸収ロングＴシャツ

+

マムートソフトシェルレインジャケット

雨が降ることは分かっていたので、着替え用にほぼ同様のウエアをもう1セット用意。

足元はある程度諦めていたので、いつも通りのロングタイツにハーフパンツを装備。

ヘルメット周りだけはどうも自転車用ウエアだと上手くいかなさそうだったので、

コロンビアのレインハットで臨んだ。（普段は登山で使用）

幸いにもテント泊をした山小屋の人にコインランドリーとお風呂を使わせてもらえたので、濡れ鼠になった身体とウエアを綺麗さっぱりリセットすることができた。

これがなかったら割と本気で死に近づいていたと思う。

人は標高1,000mの山が続く林道のど真ん中で風邪を引いてはいけない。

 

 

ウエアはシンプルイズベスト。荷物は少なく。軽量・コンパクトに。

ちなみに一か月弱かけて北海道旅をしていた時も、ウエアはかなり少なくって、基本的には着回しスタイルでチャンスがあればコインランドリーで一気に洗濯。

コインランドリーがなくっても例えば水場さえ確保できれば日本昔ばなしよろしく手洗いくらいはできる。

あるいは民宿とかであればジャージを着たままお風呂に入るという手もあって、身体を洗う感覚でウエアをごしごしすればこれがなかなか効果的。

最近のメリノ素材だったり高機能ウエアはそれこそ2～3日であれば洗わなくてもにおわない・・・抗菌作用があるものが多かったりするのでそのあたりも大いに活用している。

登山をするようになって、そもそもアルプス縦走中なんかは着替えすらしないこともある。

もちろんそういうウエアがあるわけで・・・・

それに比べたら自転車は制約も少ないしやりやすいなあと思うのです。

 

終わり。