つむりの悠々自適ライフ

 

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コンパスサイクルとは？

はい、ぜひ公式サイトへ。

コンパス サイクル　High-Performance Parts for Real-World Riding

信念が感じられる文章、素晴らしい。

で、タイヤラインナップについての詳細はオルタナティブバイシクルズへ。

コンパスサイクルタイヤラインナップ

700C規格は44C〜26Cまで対応しています。

さらに昨今はやりの650B規格タイヤもラインナップ。正直、羨ましいです。

というのも何度か書きましたが、グラベルやトレイルではエアボリュームこそ信じるべき神であり正義だからです。

なので本当は44Cくらいを履きたかったのですが、残念ながらGT GRADEのタイヤクリアランスを考えると35Cがギリギリです。

38Cも入るかもしれませんが、マージンがないというのはトラブルの元であり、私の信念に反するのでNG。

今回の件で海外サイトなどを飛び回ってGRADEのタイヤクリアランスについて色々調べたところ

「GT GRADE TIRE CLEARANCE」という掲示板を見つけました。

世界中で同じ疑問を持っているサイクリストがいることが分かって、改めてメーカーにはクリアランス表記をしていただきたく。

（できればフレーム内-内をmm表記で）

一応、私なりにある程度、まとめられるデータがあるので、記しておきます。

・PANARACER GRAVEL KING 32C + STANS NOTUBES …CLEAR (+3mm space)

・HUTCHINSON BLACK MAMBA CX34C + CLANKBROTHERS Cobalt3…CLEAR (+2mm space)

・COMPASS BonJonPass 35C　+ CLANKBROTHERS Cobalt3…CLEAR (+2mm) ※ No clearance at 6Bar

 

導入したのはBon Jon Pass 35Cです。

名前がいい。ボンジョンパス。かっこいい。もう名前だけで数千円の価値がある。名前は大事。

さて、肝心の使い勝手ですが、コンパスサイクルのタイヤを使って私は一つ、思い違いをしていたことに気付きました。新たな知見を得たのです。それは

「タイヤパターンがブロックじゃなくてもオフロードを走れる」

ということです。

びっくり。

いや、まあ、冷静に考えたら、そう、なんだけれど、思い込みって怖いですね。

使って見ないと分からないことだらけです。

だから面白いのです。

見た感じ、つるっとしていて本当にこれでガレ場を走って大丈夫なのか・・・・？とかなり疑問に思っていましたが、実際に突っ込んでみると杞憂に終わったという。

そう、分かっていたじゃないか、エアボリュームこそ正義だと！

つまるところ、空気量と空気圧。

これがタイアの性能を大きく左右するのです。

ブロックパターンはもちろん特定の条件下では有効であり、決して無視できない要素ですが、なくても行けるシチュエーションがたくさんあることも事実。

むしろオンロードを自走してそのままグラベル区間に突っ込むようなグラベルロード、ツーリングバイクには、ブロックパターンがない方が望ましいでしょう。

そういった意味でもこのタイヤは私の使い方にマッチしていました。

 

このようなゴツゴツした石が転がる川原も走破できました。

おかげで難なくキャンプ設営地点までたどり着き、タープを張って、ゆっくりとした時間を過ごすことができました。

ちなみに空気圧は2.2barが最適解です。

もちろん、チューブレス運用をしています。

チューブレスの有用性については、HUTHINSON BLACK MAMBAタイヤの記事内に記しています。

試しに最大空気圧の6barまで空気を入れたらタイヤクリアランスがなくなりました。

ケーシングがしなやかな分、内圧による膨張率が高いようです。

あと、ちょっとタイヤを回して見たところ

 パアアアアアアアアアアアアアアアアアアｱｱｱｱﾝ!!!!!!!

という、迫撃砲で撃たれたような爆音とともに（迫撃砲で撃たれたことは今の所ありません）

タイヤが外れました。

部屋の掃除が一瞬で終わるくらいの衝撃波が広がり、私はしばらく頭が真っ白に。

いやあシーラント剤を入れる前でよかった。

これはまあリムとの相性とか色々あるのでなんとも言えないですが

おそらく空気の入れすぎてビードフックからビードが外れたのでしょう。

私はてっきりタイヤがバーストしたものと思いましたが、タイヤにもリムにも損傷はありませんでした。

最大空気圧内とは言え、不注意ですね。ここでメーカーを責めるのは簡単ですが、数字だけで判断するのは性急だし、いちユーザーとして未熟であることを露呈してしまうので（もうこの記事を書いてる時点で手遅れ）素直に反省です。

そもそもチューブレス運用するのに6barなんて入れるシチュエーションがありえない。

色々試したけれど、なるべく空気圧が低い方がいいです。実用範囲内で低ければ低いほどいい。

というのもこのタイヤ、乗ってすぐ分かるレベルでケーシングがしなやかです。

パナレーサーの高級チューブラータイヤと同じケーシングを使っているという前評判は聞いていましたが、実際どうなのかが重要であって云々・・・・・

はい、いいえ、一漕ぎで違いを実感します。

もっというならタイヤを触るだけでも分かりました。

 

このしなやかさが低圧時のグリップ力の増大に一役買っています。

実際に過去に使ったグラベルキングともBLACK MAMBAとも明らかに性格の違う走り方をしてくれるのです。

あれらはどちらかというと質的には固く、低圧時には角の集合体で路面に食いついて、トラクションの確保とグリップを両立しているイメージです。

一方コンパスサイクルのタイヤは、質的には非常に柔らかく、タイヤ面全体で路面の凹凸を掴んでいるイメージです。

これはグラベルロードにおいては絶大な効果を発揮します。

「このスピードならギリギリ・・・ギリギリ行けるか！？」

っていうような砂利道コーナーを驚くほどスムーズにクリアーできる。いやあ、すごい。

ここがこのタイヤの良いところです。間違いない。

オンロードは快適そのもの。ブロックパターンがないので、ゴリゴリ感はありません。

極めてスムーズ。

単純に25Cなどのオンロードタイヤが太くなって重くなっただけ。

25〜28km/h巡航くらいは可能。

急ぐわけでもないので、これくらいでも問題ない。

あとリムにタイヤを装着するのがめちゃくちゃ楽という、地味に大きなメリットがありました。

チューブレスタイヤ装着時は物によっては「指の皮の1〜2枚は持ってけ泥棒！」くらいの気持ちでやりますが、呆気に取られるくらい楽でした。

そう言えば最近のチューブレスタイヤはそこまで苦労しないものが多い気がする。まあもちろんリムとの相性とかもあるのだろうけれど。

さて、グラベルロードでは良いとして、逆に徳島スーパー林道の後半区間のようなガレ具合がひどい場所だとどうだろうか。

多少なりともブロックパターンがあって、水はけ、泥ハケ性能も兼ねそろえているシクロクロス系のタイヤの方が向いていると思う。

こういった機材による指向性がはっきりしているのも、オフロード系の面白いところ。

 

グラベルロードに求められるオンロードの走破性、オフロードでのグリップ力、トラクションの確保をそれぞれ高いレベルで実現しているなあというのが使って見た感想。

あ、ちなみに重量も優秀で、実測値で325gでした。明らかにタイヤ+チューブ運用よりも優れていることが分かる。

さて、最後に気になるのは耐久性。

このタイヤの魅力の源であるケーシングのしなやかさ故にサイドカットだったり磨耗に弱いのでは・・・？という疑問だけが残ったけれど、それはもう少し長いスパンで見ていきますので、しばしお待ちを。

　　　　

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今年はもう何回グラベルを走っただろうか。

気づいたらロードバイクよりもGT GRADEに乗る頻度の方が増えている気がします。

さて、今回はそんな私がグラベルで使っているタイヤを紹介します。

HUTCHINSONのBLACK MAMBA CX ブラックマンバ34Ｃ　チューブレス運用しています。

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・使用するテントについて

 

私が重要視したポイントは重要度順に以下の通り。

 

・軽い

・コンパクト

・部品点数の少なさ

・設営の早さ

・極寒、真夏には対応できなくてよい。いわゆる3シーズン対応（ウエアやシュラフで調整）

 

ロードバイクがメインなので軽ければ軽いほど良いし、コンパクトであればコンパクトなほど良いです。

間違いありません。

経験的に重量でいうと1,500g前後が主流なようです。ビッグアグネスやアライテントの軽量タイプを選ぶとこのあたりに落ち着く。フラッグシップタイプだと1,200g～1,300gというところ。

 

機材というのはトレードオフです。

色んなところに何度も書きましたが、何かを得ようとすれば何かを失わないといけません。

良い機材を買おうとするとまずお金がなくなりますが、そんなことは趣味の世界では些末な問題なので見送りましょう。

それにテントって高いようで安いんです。

例えば3万円するテントでも、10回使えば一泊あたりたったの3千円です。

昨今のホテル・民宿問わず、訪日客増加による宿泊代高騰のことを考えれば安いと言えます。

東京オリンピックも迫ってますし、ますます深刻化して行くこの問題を解決するのがテントなのです。（極論）

 

 

テントのタイプでいうとシングルウォールを選ぶか、ダブルウォールを選ぶかで居住性と携行性が変わってきますが、ざっくりいうと自転車旅ではよりコンパクトで軽量なシングルウォールが理想と考えます。

 

シングルウォール。その名の通り、一枚布で完結するテント。

軽くてコンパクト。設営が楽。耐風性能がイマイチ。

 

ダブルウォール。インナーテントとフライシートで構成されている。

前室が生まれる、耐風性能が高い、居住性が高い、直射日光に強いと言ったタフネスさが素敵。

もちろんダブルウォールの方が耐風耐寒性能は高いですが（ダブル＝暖かいは間違いで、メッシュタイプなんかはシングルよりも寒かったりするので要注意）、ポールやシートなどを余計に運ばないといけない分、どうしても重くなりますし、それに日本国内であればシングルウォールで凌ぐことができるシチュエーションがほとんどだと思います。標高2,500mのアルプスでもシングルで過ごしている友人がいますし、存外大丈夫なものです。もちろん、シュラフやマットのチョイスにも左右されるのですが、これは別のところでまた書こうと思いっています。

 

テントを3つ所有していますが、旅の行程によって使い分けています。

 

不屈の名作？モンベル ムーンライト2型

 

軽量コンパクトの極み。モンベルドームシェルター。

 

ZEROGRAM PCT UL2　ウルトラライトテント+同社フットプリント+同社タープ

この中で私が最も頻繁に使っているモンベルのドームシェルターはその名の通りシングルウォールテントというよりはむしろシェルターに分類されるようです。てっきりテントを思って買ったのですが、モンベル曰く「これはあくまでシェルターです」とのこと。自立式ドーム型なんだからもうテントでいいよ！！と思うのですがメーカー内の基準あってのことなんでしょう。私はこれで十分だなあと思いました。

 

  

パニアバッグスタイルで長期間の旅をするならダブルウォールでも良いかもしれません。前室が生まれる分、汚れた靴やボトル、バッグなんかをテント内に入れることなく守ることができるのは大きな利点。旅期間が長くなればなるほど、居住性も大事にしたいものです。部品点数が多いためトラブルが増える可能性がある点については、選ぶメーカーによってカバーしたいところ。補修品が手に入るか否か、というのもキャンピング用品選びでは大事な要素になってきます。

 

 前室は風の強い日の調理スペースにもなるのです。テント内にいながら調理したり、靴を履いたり、星空を眺めたりと、用途は色々。

 

ちなみに広さについては1.5人用～2人用がベストです。

 

1人用ははっきりいってかなり小さいです。室内空間が最低限しかない為、寝るだけなら良いですが、なんだかんだで室内にバッグやら靴やら着替えやらご飯やらを放り込むため、1人用でそれをするともう窮屈で寝返りも打ちにくい。ある程度のゆとりは欲しいなあと思うのです。

 

実際に雨や風、気温次第では外に荷物が置けないことも珍しくありません。また夏場でも地面が濡れている、湿っていれば実質雨が降っているのと同様の影響を受けたりするので、グラウンドシート（テントと地面の間に敷くもの）は必須。私は北海道を旅しているときはグラウンドシートを使うという発想がなかったので、ブルーシートやアルミ製のシートをテントの下に敷いて湿気を遮断していました。ホームセンターで千円以内で買えた割にはしっかりと仕事をしてくれたように思えます。

一度、音威子府か美深のキャンプ場でうっかりシートを敷かずに一泊してしまったときは、翌朝にはテント内の着替えやカメラ、スマートホン、ツーリングマップルなどがすべて濡れていました。あの日はこれ以上ないってくらい落ち込むと同時に、やはりマットの重要性を痛感するのでした。

 

 

・設置場所について

 

ということもあって、テントの設置場所はなるべく湿気の少ないところというのが鉄則になってきます。

 

テント場に着いたらまずするのが設営場所探しです。その日を快適に眠ることができるかどうかを左右するので、目利きが重要になってきます。

 

なんとなくテント泊というと湖畔の芝生の上だったり、山の中の落ち葉の上だったり、自然と一体化している・・・的なビジュアルをイメージしがちですが、設営と撤収の効率を考えると、アスファルトやコンクリート、あるいは乾いた土の上の方がずっと理想的です。情緒も何もないですが、テント最大の敵である湿気から逃れることができるという点で、やはり選ばざるを得ない。もちろんグラウンドシートがあれば地面からの湿気は問題ないので、ご心配なく。

 

炊事場の横のスペースだったり

 

小屋の軒下だったり

 

商店の軒下だったり

（全て許可を得てテント設営をしています。）

 

 

・風対策

 

つい見逃しがちですが、湿気対策と同じくらい重要なのが風対策です。

一度でもテント泊をすれば屋根と壁がある環境で日々過ごしているありがたみを実感するでしょう。そういった意味ではテント泊をすることで「幸せの閾値」を下げることができます。幸せになれます。

 

一度、標高2,000ｍの白山で、強風注意報が吹いている中、幕営をしたことがありますが、一晩中屈強なボディビルダーが外からテントを殴り続けているような感じでした。最悪です。氷点下近かったですがこれじゃあ疲れもとれんわ！ってことで急遽テント設営場所を大きな木の横に移してフライシートを風上側に大きく展開してぎりぎり眠ったという経験があります。

 

安眠の為には風対策は必須です。無風ならもちろん何の問題もありませんが、そんな機会の方が少ないです。夜は少なからず風が吹きますし、時間の経過とともに海風・陸風が変わることもあります。

 

よって理想なのは壁際です。自然の中であれば大樹の近く。キャンプサイトであれば炊事場やトイレの陰なんかが理想です。大草原の真ん中にぽつんと設営できるのは、よっぽどタフなダブルテントを持っているか、無風の時くらいでしょうか。ちなみに私はイヤホンだったり耳栓を必ず持つようにしています。もちろん風の音をやり過ごすためです。

 

風上に炊事場が来るような位置に設営できれば、風をある程度誤魔化すことができます。

これはかなり立派な部類。

 

標高1,300mの四国カルストにて。

左端の炊事場がなければ、おそらく吹っ飛んでいたでしょう。

 

橋の下、土手の端っこ。

これが失敗で夜中の2時ごろに突然風の通り道になりました。

やっぱりテントが揺られたので、急遽河原に落ちている石を集めてテントの四隅を補強しました。

 

 

・なにはともあれ実践

 

  

いきなり本番じゃなくてもいいと思います。近くの河原や公園、林の中、家から1時間ちょっとで行ける山の中とか、そういうところで試しにテント泊をしてみると、驚くほどたくさんのノウハウを得ることができます。回数を重ねるほど、対応できるシチュエーションが増えること間違いなし。仕事や学校が終わってそのままテント泊するなんて、日常と非日常がごっちゃになる感じがして面白いと思いませんか。

 　　　　　　　

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ああ、なんという優しい朝だろうか。

空気は冷たいけれど、これから暖かくなって行く予感を感じさせるものだった。

視界いっぱいに広がる草原は朝露を反射させている。

もちろん、誰もいない。

この広大な土地を見渡しても。

こういう時間を得られるから、キャンプツーリングはやめられません。

ビジネスホテルや民宿に泊まるだけじゃあ得られない世界がある。

そういうことを、気づかせてくれます。

 

サンダルに履き替えて、あたりを歩いて散策してみる。

草原の端まで行くと下は崖になっていて、眼下には四国の雄大な山々が連なっていた。

今いる場所の高さに気づかされる。

その場に座り込んで、しばらくその景色をただただ見つめた。

さて、朝ごはんを食べようと、テントに戻って昨日買っていたはずのカップスープを探したのに全然見つからなかった。

これはあれか、昨夜の必死の上りの最中に落としたとしか思えない。

落ちたことにも気づかないなんて、相当集中力を欠いていたんだろうか。

やれやれ。

  

というわけでアルファ米です。

水だと60分、お湯だと15分、入れておくだけで、お米が出来上がる。

文明の利器。

これが意外と食べ応えがあって、なんとかどこか食料を調達できるところまではお腹を持たすことができそうだった。

と、いうかもしこれがなかったらやばかったです。

四国を走るときはもしもの時のための非常食を備えておく。

過去の経験から得た教訓の一つです。

 

左側に見えている炊事場があったからある程度、風を凌ぐ事ができていた。

それでもテントが吹っ飛ぶくらいの強風だった。

おかげで夜中に何度か起こされて、ちょっと寝不足。

時間は日にち単位でたっぷりあったからこのままここで一日過ごしても別に構わないけれど、あまりにもする事がなさそうだったので出発準備。

 

「撤収は設営よりも速やかに」

「パッキングは丁寧に」

というのが私のポリシーです。

右下からテント、マット、グラウンドシート、着替え、輪行袋、ライト・バッテリー・財布類

右上から自炊道具、テントポール、シュラフ、三脚、カメラ、靴、Kindle、サコッシュ

 

そして撤収中にテント横に落ちていた立派な鳥の羽。

雉、だろうか。

こんなところにいるのだろうか。

しかも夜中に来た・・・・？不思議だ。

幸運の象徴らしいけれど、自転車ツーリングにおいては幸運というのは天気くらいのものだ。

その他の全ては自己責任。

自分で選んだものだけで構成されているのが自転車ツーリング、だからこそ自由だし、だからこそ簡単にいかないこともある。それだから面白いのです。

 

夜中ひたすら信じられない勢いで回っていた。

というのも音が聞こえていたから。

回っている音というか、空気を切り裂くような「ﾌﾞｳｳﾝﾌﾞｳｳｳﾝ」、それが衝撃となって届く感じで、正直、怖かった。

さて、四国カルスト。

日本三大カルストの一つで、もっとも標高が高い、1,500mに位置している。

四国の山々を背景にして、侵食作用により露わになった石灰岩が草原に点在する様は・・・

 

ああああああああ！！ああ！ああああ〜〜〜〜

 

グランツールに、ヨーロッパの絶景に負けないような景色がそこには広がっていた。

いや、この目で見た景色を他と比べること自体間違っているだろうか。

そんな景色を独り占めできる贅沢といったらない。

時刻はまだ8時。

うーん、嬉しい。

ゆっくり堪能できます。

普通に四国カルストまで登って来たらどこからアクセスしようが帰りを気にしないといけない時間にしか到着できないようになっています。

それくらいアクセスが悪い。

補給もないし、坂はきついし、距離は長いし。

でもそのぶん、見られる景色は格別です。

一泊すればもっと満足度が上がること間違いなし。

 

文字通りの牧歌的風景を堪能できる。

ヨーロッパなどに憧れるのもいいけれど、日本の景色にも目を向けてみませんか。

  

 

道脇にも石灰岩の塊がゴロゴロと。

さて、これらは一体どのようにして形作られて、この場所にあるようになったのだろうか。

と、考える。

そういう疑問が、旅をしているとたくさん湧いてくる。

帰ってから調べられるように、クラウドメモ帳に一言でもいいので書き記すようにしています。

「石灰岩　生い立ち」

 

  

たっぷり堪能した！

国道439号線まで下ってそこからさらに南下して足摺岬へ向かう、というのが昨日まで考えていたプランだけれど

「ちょっと待ったああああああああああああああ」

と心の中のつむりが叫んだ。

実はずっと頭の隅で引っかかっている事があった。

それはあのガスに包まれた中津明神山だ。

2時間半かけて登ったのに、真っ白な世界しか見えなかった。

期待して登っただけに失望と因縁の山になってしまう。

このまま帰ってしまえば。

 

気付いた時にはハンドルを切っていた。

リベンジだ。

もう一回登ってやろう。

次のチャンスがいつあるかわからない。

ここはそう簡単に来れる場所ではない。

体力は、うん、大丈夫、今の自分ならもう一度登れるはず。

一旦南下して国道439号線を経由して再び登り口へアプローチすることに。

この過程がただなかなかに曲者で、強烈なダウンヒル&ヘアピンカーブの連続。

一体何度曲がったか、数えていても忘れてしまうくらいだった。

こういう時、カーボンリムだと注意が必要、というのは重々承知。

今まで何度もレーゼロカーボンでこういう下りをこなして来たけれど、問題ないのだから、信頼できる。

もちろんケアは必要です。

カーボンリムを使っている人なら知っていて当然だけれど、ブレーキはかけっぱなしにしない。

減速したいときは思い切り握り込んで減速。そして素早くレバーを離す。

これの繰り返し。

決して握りっぱなしはいけない。

1時間ほど走ってようやく登り口に戻ってきた。

この時点でもうキャンプ装備はいらないと判断し、最寄りの郵便局でダンボールを買って、その場で自宅に郵パックで返送した。

 

これだけでも大きな違い。

そして郵便局の人に「この辺りでご飯が食べられる場所はないですか？」と聞くと

「ちょっと上がった渓谷に食堂がありますよ」

ということで、そこでお昼ご飯をいただくことに。

 

店内は地元の農家の人たちと思わしきおじちゃんらがたむろしていて、よく聞き取れない言葉で話をしていた。

やれイノシシがどうだの、今年は雨が少ないだの。

そして話をしながら当たり前のようにタバコをプカプカ吸っていて、ああ都会とは違うんだなあと実感した。

分煙などという概念はない。

さて、昨日と同じように2時間ほどかけて登り続けた。

同じ山を登るなんて、そうそうないことだけれど、決めたのだから行くしかない。

心なしか昨日よりもしんどいのは精神的な問題だろうか。

まあ数字的にみてもキッツイ山！なのは間違いなくって、15〜20％くらいの急斜面がkm単位で続いちゃったりする。'`,､('∀`) '`,､

 

頂上が見えた時には勝利を確信した。（ここからまた15%くらいの坂が続く鬼畜）

 

まあこれだけの景色なら四国カルストを見た後だと正直見劣りしちゃうなあ・・・・というところだけれど、違う、そうじゃない、ここ中津明神山の本当の魅力は。

これ。

 

天空のオフロード。

 

素晴らしいかな！

 

深い山を越えて標高1,500mまで上がった者だけが見られるこの景色。

ずうっと先まで砂利道が続いているこの様は、全国津々浦々巡ってきたけれど、そうそう見られるものではない！

ロケーションに心踊らずにはいられない。

2日現在で獲得標高が5,000mにも到達しようとしているのに、不思議と身体はフレッシュな感じ。

なんとも単純だ。

ガスに覆われていた昨日はクソったれな気分だったのに。

 

25Cのロードバイクだとちょっと厳しいかもしれないけれど、オアフ島のkaena point trailと比べると楽だなあというのが第一印象。

（比較対象が間違っているかもしれない。）

（真面目に書くと、ロードバイクで行くところじゃないとは思いましたまる）

（でも楽しい！）

（↓kaena point trailを同じ25Cタイヤで走った時の様子）

 

ちょっとオアフ島にツーリングしに行ってきた その2【kaena point trail】

 

4kmほど走ったところで行き止まりだったので折り返し。

この間、誰ともすれ違わずに、独り占め。ふひひ。

ただ帰りしなにセロー含めたオフロードバイク集団に出会ったので、オフ車乗りには人気の場所なのかもしれない。

MTBで登ってくるのは・・・・ちょっときついかなあと思います。

E-BIKEの普及が待たれる。

 

佐川の町まで走って、ここからまた次の目的地へ。

それはまた別のお話。

 

　　   

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今回はテント泊ができるキャンプツーリング仕様で出発しました。

 

相当な獲得標高になることが予想されたから、なるべく軽装になるようにバイクパッキングスタイルで。

これが今思うと大正解。これがキャリアスタイルだとどうしても重くなるしそもそもバイクが違ってきます。GT GRADEでも走れるけれど、きっと体力の消耗が比較にならない。軽量快適なロードバイクでもキャンプツーリングができるようになったというのが、バイクパッキングのもっとも大きなメリットの一つだと実感します。

新幹線で岡山駅まで行き、そこから在来線特急「南風」で高知駅まで。

乗り換え一回で行けると思えば、高山や松本に行くのと同じような感覚。

海を渡るから遠く感じるけれど、実際はそうでもない。

9時半ごろには高知駅に到着。輪行解除をして10時には駅を出発することができました。

天気予報では曇りのち晴れ。

つまり目的地であるところの四国カルストおよびその手前、中津明神山に着くころにはいい感じの晴れ間が広がっている予想！

ふふふ、完璧な計画だとこの時は思っていました。

どうして、ああなった。あぁあ。

もう高知自体は何度も来ているので、ろくに観光もせずにそのまま西へ西へひた走ります。

事前にルートを引けなかったので、今回は電車内で地図を頭に叩き込みました。

路面電車が特徴の一つである高知県。

てっきり市内だけかと思ったら結構遠くまで線路が伸びていることに驚いた。

なるほど、街に出るのに路面電車が活用されているわけです。

道路に沿って線路が延びているのだけれど、車道の真ん中ではなく、一番右側を走っている。

そのせいか商業施設に入る為には踏切を探さないといけない。

  

さて、四国を走るときの鉄則が一つあります。

「いつまでも　あると思うな　そのコンビニ」

いや、まあ、私が勝手に言っているんですけど、経験則でいうと、間違いないと思います。

みんな信じて！

油断しないで！

としか言えない。

山間部に少しでも侵入しようものならそこから先は何もないと思った方がベターです。

補給、早めに。絶対に。

過去の経験則でいうと、愛媛県側、東予港から山を越えて高知に至ったことがあるのですが、東予港降りて10分くらいの場所にあったコンビニがその日最後の補給ポイントだと後になって分かりました。

結局その時はハンガーノックになりながら標高1.500ｍまで登って（めちゃくちゃ辛かった）展望台近くにいたご夫婦におにぎりをいただいて何とか乗り切った過去があります。

やれやれ。

というわけでこの日も早々に補給を完了。

明日までの補給食を買い込みました。

今回は自炊道具も持参していたので、インスタンス食品を使えるというのは大きい。

 

個人的に衝撃だったのが、このTSUTAYA返却ボックス。

だってここまで数十キロ、TSUTAYAなんてなかった。

これが次元転送装置・・・・・。

 

  

オムライス街道。

という名前のついた道路らしく、走っていると色んなお店でオムライスののぼりが見受けられます。

オムライス好きにとっての理想郷・・・

食べるしかない・・・・

ということで道の駅っぽいところで、いただくことに。

トマト尽くしな雰囲気のあるこの道の駅。

車で来ていたらお土産たくさん買い込んでしまう系の道の駅。たまりません。

   

四万十グリーン。水面に映る新緑がたまらなく、美しい。

うだるような暑さの中、ひいひい走っていると第一目標である中津明神山が見えてきました。

うん、遠目に見ても分かる斜度のきつさ。

標高の高さ。

心、踊る！

けれど実際に登り口に張り付いたのはそれから１時間後。

見えてからが長いのです。

ここらの土地は急坂に張り付くような村が多くって例えばこんな感じ。

 

最初は目の錯覚かと。

湾曲レンズを使っているわけではないです。

Lレンズなので収差湾曲は少ない。

中津明神山ヒルクライム。

登ってまたここに帰ってくるピストンクライムだったので、荷物を全部置いていくことに。

登山とかでもよくやる手法で、アタックするときだけ身軽になることができるのでおすすめです。

荷物を置く場所はまあその時々で、植込みの中だったり、バス停の裏だったり。

イケそうなら買い物をしたお店の人に頼んだり。

いくらでもやりようはあるのです。

数字だけを見ると結構ハードな登り。

標高差は1,300ｍ

距離差はおおよそ15ｋｍ

平均斜度は8.5％

最大斜度は25％

うーん、強敵。

乗鞍とか渋峠の登りといい勝負というわけ。

初モノだったので、楽しみである。

とはいっても先は長い。

単純計算で7.5ｋｍで650ｍアップ。

今回の行程と荷物の量を考えると、平均時速は7～8km/hがいいところだから、2時間程度のヒルクライム。

途中、休憩したり写真撮ったりしていると2時間半くらいはかかるだろうという予測で登り始めました。

 

気温は上昇。

すぐに汗ばんでくる。

ペースを上げるとまずいと判断。

ゆっくりペース、淡々と登ること決定。

道幅は狭く、基本的には車一台分。

でも、交通量は少ないから問題ない。

ガードレールのすぐ向こう側には小さな川が流れていて、その綺麗さにぞっとする。

大阪近郊にあるような行儀のよい川じゃなくって、大きな岩や石がごろごろしている。

落差が大きい所では滝のように水が落ちている。

体感気温を下げてくれるようだ。

自販機は一切ないけれど、これだけ水があれば夏場でもなんとかなるだろう。

 

中間地点にある吾川スカイパーク手前の坂が一番厳しくって思わず蛇行してしまう。

GARMINの斜度計は25％を示していた。

くっ。

しかも距離が長い。

一息で登れるような距離じゃない。ずっとずっと続いているような感覚。

一気にペースダウン、歩くのとほぼ変わらない。

登りも大概だけれど、ここを下ると思うと少し憂鬱になる。

吾川スカイパークより先のヒルクライムは景色が一転して、完璧な林の中。

 

ガードレールもなく、道幅も狭い。

自分の周り全部が高い木々で、そういうところを自転車で登っていると、ｽｯと落ち着いた気分になるのは私だけだろうか。

斜度は相変わらず7％を切ることはない。これが最後まで続くようだ。

やれやれ。

しかも路面が最高に悪い。

さっきの急坂もだけれど、ここの下りは相当スリッピーだと分かる。

道路の真ん中は砂利が溜まっている。

轍を走るにも、ところどころでこぶし大の穴ぼこが空いている。

ダウンヒル、なんて代物はとてもじゃないけれどできなさそうだ。

心肺も筋力も限界が近づいてきたころ、

視界が広がってきた。

林を抜けたようで、ここからは山の稜線沿いを登る九十九折。

いよいよクライマックスか。

大きく深呼吸をして、息を整える。

いったいどんな景色が！

 

なんてこった。

 

やれやれ。

 

絶望。

何にも見えない。

急にガスが広がってきて、最終的には視界5mあるかないか。

落胆した。

2時間半と体力を投資して登ってきたのに待っていたのはただの真っ白な世界。

しかもあろうことかこのままダウンヒルするのもためらわれるレベルの視界の悪さ。

こんなところで動けなくなるのはまずい。非常にまずい。

と、立ち往生しているとちょうど軽トラックがやってきた。どうやら頂上設備のメンテナンスをしていたらしく、今から降りるということ。

ダメ元で頼んでみると、なんと乗せてもらえることに。助かった。

というわけで視界が腫れるところまでは自転車ごと乗せてもらいました。感謝。

そこから先はダウンヒル。

予想通り思わずグラベルロードか何ならHTバイクが欲しくなるような下りをこなす。

九十九折り、斜度20％越え、路肩なし、崖下落下のスリルを味わいつつ。

距離も標高も相当あったようで、頂上から登り口まで30分もかかった。

フルクラムレーシングゼロカーボンでの下りだったから、ブレーキングにはかなり気を使ったけれど、こういう時には体重の軽さを有難く思うのです。

さて、時刻は16時。

ここから四国カルストまでは距離にして40ｋｍ弱。

そして標高差は1,300ｍ。

また登るのかというちょっとした絶望感を味わいつつ、選択に迫られていました。

近くのキャンプ場で済ませるか、このまま予定通り四国カルストまで駆け上がるか。

前者の方が体力的にも時間的にも余裕があることは明らかです。

ただし後者を選びました。

理由はただひとつ「早朝の四国カルストをこの目で見たい！」

行くしかありません。

命を燃やすヒルクライムのスタートです

先ほどの数字から推測するに単純計算で2時間半はかかります。

空荷ならまだしも、キャンプツーリング仕様。仕方ない。

軽量なバイクパッキングスタイルだからまだマシな方。

徐々に暗くなっていく空を眺めながら、淡々とペダルを漕ぐ。漕ぐ。漕ぐ。

もうこんな時間のこんなところに誰もいない。

車が行き交うこともなく、誰ともすれ違うこともなく、孤独で過酷な2時間半。

途中、偶然にして唯一の個人商店で補給食を買い込む。

 

これは本当にラッキーでした。正直、少し赤字だったので。

お店の人としばし談笑。

これから四国カルストまで、と話すと、ずいぶんと驚かれていた。

冷静に考えたらそりゃそうか・・・・となるのですが、自分としてはそれしか道がないので、当然のことのように思えてしまう。

自転車乗りの異常性は確かにあると実感。

 

ハードな登りだけれど、休むわけには行かない。

山の稜線が徐々に黒ずんでいく。幸いにしてもう5月だから、19時くらいまではぎりぎり明るいのが救い。

もう一月はやかったら真っ暗闇の中でのヒルクライムだったと思う

 

頂上に着くころには疲労困憊、満身創痍。

「キャンプ場まであと3ｋｍ」の看板が果たしてなく遠く感じた。

こんな苦痛がまだ20分も続くのか・・・・と。

 

山頂付近は霧がすごくって視界が10ｍあるかないか。

広い広いカルスト台地の中のテント場を見つけるのが大変だった。

目を凝らしてなんとか発見。バイク乗りが先に着いていたようで、テントが3張。

このグループがいなかったら私一人だったようだ。

よかった、誰かがいて。こう追い詰められている状況だと、誰かがいるだけで、精神的に楽になる。

ものすごい風が吹いていたので風上を確認して、炊事場の陰にテント設営をした。

カップラーメンを作って食べてから、10分ほどかけて丁寧にストレッチをする。

寝巻に着替えてから、NANGAのシュラフに潜り込む。

冬対応のシュラフをもってきて良かったと心底思った。

風がテントを殴っている。

けれど疲れた心身にはそんなことも気にならない。

もう眠らせてくれ・・・・

などと思う暇もなく

刹那、深い深い眠りについた。

 　　

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冬に一度チャレンジしたものの雪のため撤退した苦い思い出のある林道、というよりはグラベルを攻めてきました。

対義語はターマック（舗装路）ですが、その名にふさわしい良質なグラベルだったので、かなーり楽しかったです。

   

5月。新緑の美しい季節。

一年で最も緑が美しい季節。

暑すぎず寒すぎず、絶好の自転車シーズンです。（毎シーズン言ってる）

グラベルロード、あるいはシクロクロスでこういったところまでアクセスするのはなんだかんだ疲れるので、距離にして30km程度が自走限界だと考えています。

それ以上だとやっぱり6輪スタイルで登り口まで張り付くのがベストかなあ・・・・。

そういった遊び方に限定するのであれば、車も欲しいなあと思うけれど、今の所シェアカーとレンタカーで事足りしてるのが現状。

最もこういった類のサービスは今後もっと進化して行くだろうから、ますます車を所有する選択肢がなくなってくると思う。

きっと近い将来、スマホでワンタッチで自動運転の車がやってきて、目的地まで運んでくれる、そして乗り捨てられる。そういった時代が来るんだろうなあと思います。

早く来い。

 

あまりに大きい自然物を目の前にすると、ちょっとした恐怖が湧いてきます。

湧いてきませんか？

「畏怖の念」

 

体感で平均斜度8%、最大斜度は15%近いえげつないタイプの登りをこなしていきます。

さすがエリートさん、シクロ車でも速い。

というか実際にシクロクロスのレースに出ているのだからバイクさばきの上手さはいうまでもないわけ。

私はというとすっかり速く走ることはできなくなってしまった。

ただ、イーブンペースで走ることは得意だ。

そこそこ速いカメ、を意識する。

 

「数字は必要ない」

最近はもっぱらGARMINはルート確認のためのデバイスに成りました。

本当に楽しいライドには、距離も速度も重要じゃないのです。

サイコンの中に景色はない。

逆説的に、ただひたすらに数字を追い求めるライドは、それはそれでかっこいいと思う。

一番ダメなのは、数字を気にしすぎて、木漏れ日の眩しさや、風の音、土の匂い、流れる雲、

そういった諸々を見落としてしまうことにあると思います。

アナログな自転車だからこそ。

  

 

お昼ご飯は私がよく作る即席アヒージョ。

市販の鯖缶にオリーブオイル、チーズ、塩コショウ、にんにく、唐辛子を投入して煮込むだけ。

クッカーも水もいらないからアウトドア飯として重宝しているのです。

コンビニで全部揃う気軽さも好き。

ふと気がつけば、自分たちの発する以外の音が全く聞こえない。

直線距離では町からそう離れているわけでもないけれど、

ちょっと山に入るだけでも、空気が全く違う。

自然との距離感をぐっと近づけれくれる乗り物って、やっぱり素敵だなあと思うばかり。

 

特に意味はありません。

 

エリートバイク。そのシェイプ、クール。

 

エ「ヘッドバッチがかっこいいんですよ。」

つ「う、うわ〜〜〜〜〜〜！（ﾊﾟｼｬﾊﾟｼｬ」

 

つむりバイク。まあ、信頼しています。

きっと日本で最もグラベルしてるGT GRADEだと思います。

 

ダウンヒルはまあアドレナリン出っぱなしのタイプ。

岩、石、砂利、穴ぼこのオンパレードで、正直28Cだとちょっと厳しいって感じのガレ具合。

〜前日〜

エリートさん「シクロ車でもいける感じですか？」

つむり「まあ28Cもあればヘーキヘーキ！！」

'`,､('∀`) '`,､

  

コンビニも自販機もない山奥だけれど、ここは日本。

「湧き水」という最高の水分補給スポットがあるのです。

良い島だと思う。

エリートさん待って！！！

  

ダウンヒル中のエリートさんのラインどりキレイだから好き（EOS6Dで追いかけながら撮影）

 

下りきった後は噎せ返るような暑い日差しにふと気づく。

木々の中を走っていたせいか、体感気温は随分と低かったようだ。

目についたお茶屋さんで一服して、二人でライドを振り返る。

オンロードでは感じることのできない、アドレナリンがふわっと湧き上がる濃密な時間でした。

終わり。

　　　　　　

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大阪の日本橋にある古道具を売っている雑貨屋で見つけたのですがメーカーは「Scoomloom」というちょっと聞き慣れないところのもの。調べてみるとどうやらアウトドア用品を少しばかり手がけているようです。まあOEMでしょうけれど。で、気になってさらに調べると過去にはAmazonでも同じ商品が発売されていたようですが、現在は入手不可能となっているようです。なのでまったく同じものというと、先の古道具屋か（もうないと思うけれど）類似品を探すしかないようです。

 

バーナーを選ぶポイントはまあ以下のような感じ。

①点火装置が付いているかどうか

②ゴトクの数とサイズ

私はそういうのは無視して、とりあえず「自分の用途」から考えることにしました。

最近は道具を選ぶ際にはスペックを見るのは後回しにして、まずは「自分ならその道具に何を求めるか？」「どういった使い方をするか？」を考えてから選ぶようにしています。本来、道具とは自身の要求を満たすためのものであって、スペックありきではありません。用途ありきでなければ、無駄物買い、オーバースペックのものを掴んでしまうことが多々あります。まあ最近はなんでもインターネットで調べてレビューを見て星がたくさん付いているものを選べば間違いない・・・・といった風潮ですが、その星が誰にとっての星かを見極めなければ意味がないと思います。選ぶ楽しさ、探す楽しさも趣味の世界ですからね、あるんですよこれが。人のレビューはあくまで参考程度に。そうしないと量産型オタクになってしまいます。でも存外それで満足している人が多いように見受けられる昨今なので云々話が逸れました。

さて、このバーナー。とにかくコンパクト。

そしてしっかり最低限の機能を果たしてくれる。これが私の求める最高条件。

これ以上でもこれ以下でもない。

そして実測重量は驚異の26g

 

ゴトク、さらに火力調整ノブまでも折りたたみ式。

ボンベにセット。ネジ式になっていて、くるくる回してセットするのみ。

 

よくある登山で使うサイズのクッカーなら問題なく使用できます。

これ以上大きい器だとちょっと厳しいかな。実際に一度家から持参したやや大きい鍋を使ってアヒージョを作っていた時に風で鍋が倒れて大変な目にあったことがあります。

また点火装置が付いていないから、火種は別に用意する必要がある。

私は火力が安定していて入手性の高いターボライターを愛用。

 

シングルバーナーとライター、ボンベまで全部クッカーの中に入るというのはとてもありがたい。

出力は2,700w。

500mlのお湯を沸かすのに5〜10分くらいかしらね。

時間のあるキャンプで使うことを考えると十分だと思います。

そして何より当初危惧していた不安定さが全くないのが驚きです。

そのうち壊れるかなあ・・・・くらいのノリで買ったのですが（980円）

標高3,000mでの山岳や氷点下での雪中キャンプでも問題なく使えているのは素晴らしい。

で、やっぱりOEM製品なようで調べてみると類似品が出るわ出るわ。

つまり万が一壊れても無くしても（これが一番ありそう）買い直しが効くというのはありがたい話！

           

点火装置の付いているもう少し大きいバーナーも持っているけれど、そこは使い分け。

シングルバーナースタンドとか使えば五徳サイズの制約からは解放されるし、よほど良いのがなければこのまま使い続けようと思います。

さて、そろそろ寝ましょう。おやすみなさい。

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